Снятие маховика с мотокультиватора ,,Крот»,мой способ.
Снятие маховика с мотокультиватора ,,Крот»,мой способ.Подробнее
Снятие маховика мотоблок Крот мотокультиваторПодробнее
Как открутить маховик (зажигание) Мотокультиватор Крот мотоблокПодробнее
как снять маховик мотоблока или мототрактораПодробнее
Снятие маховика с двигателя Lifan 168F (170F, 177F, 190F) Конструкция и размеры съемникаПодробнее
Мотокультиватор «Крот» МК -1. Снимаем зажигание.Подробнее
Установка нового зажигания на мотокультиватор «Крот» МК — 1Подробнее
Как без съёмника снять маховик на двигателе Хонда.Подробнее
Мой вариант как снять моховик с двигателя тяжелого мотоблока.Подробнее
Замена маховика дизельного генератора 9л.с. Первый пуск. Двигатель 186FA\EПодробнее
Снятие маховика храпового механизма мотоблока мб 1 к-7,5 л.с. ремонт мотоблок МБ-1К 7,5 Л.СПодробнее
Культиватор крот замена двигателяПодробнее
Крот. Опять не заводится!Подробнее
двигатель КРОТ, полная капиталка,ЦЕНА вопросаПодробнее
Мотокультиватор Крот продолжение.Подробнее
Съемник для маховика двигателя ЛифанПодробнее
Разобрал поршневую, а там. / Двигатель мотокультиватора Крот МК — 1Подробнее
Модернизированный мотоблок КРОТ и самодельная картофелекопалка без грохота.Подробнее
Мотоблок Крот | САМАЯ ВАЖНАЯ ДОРАБОТКАПодробнее
Мотоблок крот САМАЯ ВАЖНАЯ ДОРАБОТКА. Часть 2Подробнее
Источник
Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано.
Pavel003 написал :
Не, ну это уже на любителя мотать такие объемы таким проводом.А так конечно не вникая в суть хорошее решение.Если бы не мотать
Намотка катушки занимает меньше часа.
Намоточный станок ручной со счетчиком еще с Советских времен, купленный на блошином рынке за 50 руб
Если не считать витков мотать до заполнения электрической дрелью, будет еще быстрее.
Кстати высоковольтную обмотку можно заменить на катушку от мотоцикла или машины, правда придется крепить снаружи.
Ник_олай написал :
Намотка катушки занимает меньше часа.
Ну, это уже ведь есть навык.А если я всегда от этого убегал, как черт от ладана ну не заставишь меня это делать.Я ведь не агитирую против, но любителей помотать такие провода встречал не много.Тут ведь главное сделал и показал как.Кто захочет сделает.Ну и поговорить таким, как я тоже повод.Я могу и на токарном мотать,но не люблю.
Pavel003 , я посмотрю, Вы поспорить любите, а при Ваших знаниях это проще простого. Вот если-бы их в русло созидания. Критика — это гуд, но лучше, когда за словами «это плохо» следует «должно быть так». Со всем уважением.
tuger , Рад Вас видеть в онлайне. Маленькая поправка в пользу Pavel003 , точка росы зависит от влажности и температуры. соответственно, в некоторых климатических зонах возможен переход от горячего к холодного без попадания в точку росы. 
А то, что одни железки ржавеют через два дня, а другие годами сохраняются под открытым небом, результат легирования и не более (консервация — не в счёт!).
Giler написал :
А сколько должна быть компрессия на не рабочем двигле в двухтактнике?
Для кротовского двигателя компрессия должна быть около 8. Если у Вас, как Вы пишете, компрессия около 3-х, остальные причины можно вообще не рассматривать. Вот страшилка: заводили с приятелем на даче пилу (пол-дня). Заводится — один рывок из 10-ти. Пальцем — компрессия зверь!! На следующие выходные привёз компрессометр из дома, померял — 4.5 Снял цилиндр, увидел вот такое:
Так что снимайте цилиндр, увидите что-то подобное. Для компресии 3 нужны веские причины.
Saniat написал :
Вот если-бы их в русло созидания. Критика — это гуд, но лучше, когда за словами «это
Ну какая критика, это просто мое видение проблемы.Ну не люблю я мотать трансы,вот и написал об этом.А так я полный респект Николаю выразил.А здоровый скепсис это всегда неплохо.
Saniat написал :
зонах возможен переход от горячего к холодного без попадания в точку росы.
Это и есть то что я имел ввиду.Ну скажем если действительно покрывается налетом ржавчины гильза,ну значит надо закончив сезон граммов 20 масла под свечу и прокрутить. Кстати там где я писал про ржавый УД 25,там ржавчина была только над поршнями,ниже колец гильзы были в идеальном состоянии.Ну не верю я,что в закрытом ДВС за зиму может образоваться налет ржавчины.Хотя и не исключаю такую возможность.
Sergey61 написал :
Так что снимайте цилиндр, увидите что-то подобное. Для компресии 3 нужны веские причины.
Да нечто подобное у меня было.Правда в меньших масштабах.Кольцо стопорное (палец стопорит которое) выпло из поршня,в результате кольца поломаны,риска на гильзе.Правда я не менял поршневую,заменил только кольца.Немного фрезеровал еще.Потом продал Крота.Естественно не из за этой поломки, просто купил Неву к этому времени.Но двигатель у меня, заводится бес проблем, но не куда его пристроить.
Добрый день! Спасибо Tuger! За помощь и ваши консультации. Крота не успел доделать, не хватило тросика для газа и было принято решение покрасить изготовленные детали. Щас все докуплю и уезжаю в Карелию(2 крот). Переделанного крота не смог проверить в деле, нет земли. Но впечатления уйма, стало лучше безусловно. Намного лучше. Появились новые идеи, но без полевых испытаний пока воздержусь. После обещаю поделиться впечатлениями от испытаний. Всем всего доброго и хорошего лета.
Судя по рисунку, где показан переделанный крот, фрезы работают против движения, или за ним идти нужно впереди пахоты (задом).
По фрезам. Пахали участок кротами с разными фрезами. Почему-то с прямыми фрезами, почва измельчилась мельче.
Saniat написал :
Думаю, это зажигание. Большой разбег позже-раньше
Saniat написал :
Олег.. , Не грешите на карб,
Saniat написал :
Олег.. , а есть возможность поменять маховик? Если МБ-1 исправно, значит он мозги парит.
Saniat написал :
Олег.. , коль хлопки в глушитель, почему-бы не сделать зажигание ещё раньше? Да, пробуйте, удачи!
Все так и оказалось. УОЗ со временем стал очень поздним. Либо характеристики деталей изменились, либо проблема с магнитами маховика.
В выходные появилось свободное время, занимался проверкой магнето и УОЗ
Потребовалось:
Размеры переходника, при самостоятельном изготовлении не критичны,, кроме высоты и резьбовой части. При необходимости, может выточить любой токарь, или подумать, как приспособить корпус свечи.
Так, приспособление с индикаторной головкой, устанавливается в свечное отверстие головки цилиндра.
При снятом стартере, веревкой легко запускается двигатель. В таком состоянии, работать ему долго не надо. Без кожуха, нет охлаждения цилиндра. Маховик вращается против часовой стрелки.
Если при проверке и настройке УОЗ, потребуется снятие маховика, нужен будет съемник.
[
На маховике, D — 114мм, установлены 4 магнита. 3-одной полярности, для работы катушки заряжающей конденсатор и 1- противоположной, для катушки управляющей УОЗ.
Установочные метки на магнето и блоке. Для правильного установления УОЗ, по инструкции, предписывается совместить черные метки между собой. У меня, черная метка магнето, стояла против красной метки на блоке. При правильном выставлении УОЗ, пришлось сдвинуть метку еще правее. Хорошо хоть ход магнето позволял. Если УОЗ сползет со временем еще дальше, придется либо растачивать отверстия в магнето, либо думать о перестановке управляющей катушки. Оставлять маховик без шпонки не хочется.
При диаметре маховика 114мм, для проверки у установки предписанного УОЗ в 19 гр, требуется длина бумажного шаблона длиной 19 мм. В любом удобном месте , при выставленной ВМТ поршня, на блоке ставится краской метка. Напротив неё, своим правым краем, ставится полоска шаблона, длиной 19мм. Оба края шаблона отмечаются краской, и получившийся отрезок на маховике, закрашивается белой краской.
Подключение стробоскопа, как и в рекомендациях.
» >
Теперь можно заводить двигатель и производить настройку и проверку УОЗ.
После заводки двигателя и подключения стробоскопа, выяснилось, что угол опережения равен около 6-8гр, что соответствовало ходу поршня до ВМТ, всего около 0,35мм. Кстати, здесь на форуме есть советы, начинать установку УОЗ, не доводя поршень до ВМТ за 3мм. Так вот, при значении хода поршня до ВМТ в 3мм, УОЗ составляет около 27-28гр.
[
Значению УОЗ в 19гр, соответствует ход поршня 1,5мм.
Поворотом магдено выставил угол, и двигатель ожил. Появился в выхлопе бас, двигатель стал мгновенно откликаться на ручку газа, быстрым набором оборотов. На максимальных оборотах перестал затыкаться (захлёбываться). Появился небольшой отклик на винт качества. Свечи использовал 17, 14, 11. На 11-х двигатель работает лучше, т.к. свечи более горячие, и масло успевает выгорать с электродов свечи.
Немного информации к размышлению. Сравните сердечники катушек, устанавливаемых в магнето МБ-1,в наше время и во времена СССР.
Генерирующая катушка.
Слева – устанавливаемые сейчас. Справа — СССР.
[
Катушка управления УОЗ.
Слева – СССР. Справа – сейчас.
[
Олег.. написал :
В выходные появилось свободное время, занимался проверкой магнето и УОЗ
Потребовалось:
Все понятно более менее.Не понятно с полярностью магнитов.Работа большая проделана.Как я понимаю и результат есть.Одно мне не понятно на магдино есть возможность регулировки.Почему ее не использовать,На магнето,как и трамблерах есть пазы,их используют.Просто влево,вправо,еще два положения и никаких приспособлений,просто и хорошо.Результат ведь все равно на слух определяется,и по ручке газа.Зачем усложнять себе жизнь,ну разве что заниматься теорией.
Pavel003 написал :
Просто влево,вправо,еще два положения и никаких приспособлений,просто и хорошо.Результат ведь все равно на слух определяется,и по ручке газа.Зачем усложнять себе жизнь,ну разве что заниматься теорией.
Индикаторная головка нужна для точного выставления ВМТ поршня, т.к других меток на кол.валу нет. К повороту магдено ,она отношения не имеет. А конструктора наверно и вправду дураки, написали бы УОЗ, плюс-минус километр. Так ведь нет, предписывают какие-то 19 градусов, усложняя кому-то жизнь 
Pavel003 написал :
Все понятно более менее.Не понятно с полярностью магнитов.Работа большая проделана.Как я понимаю и результат есть.Одно мне не понятно на магдино есть возможность регулировки.Почему ее не использовать,На магнето,как и трамблерах есть пазы,их используют.Просто влево,вправо,еще два положения и никаких приспособлений,просто и хорошо.Результат ведь все равно на слух определяется,и по ручке газа.Зачем усложнять себе жизнь,ну разве что заниматься теорией.
Павел! Все верно Вы говорите ну хочется человеку показать себя большим специалистом вот и занимается теорией. Ну скажите мне вот сидя я на даче буду покупать себе прибор для установки момента зажигания, стробоскоп и др. когда я хорошо знаю что в этом я полнейший ноль. Да мне проще значительно было поменять всю поршневую за час зная что она у меня износилась. Да и развернуть магнето в такие положения как на фото просто так не получится можно его развернуть ну максимум на 1мм в ту или иную сторону от совмещенных рисок. Ну надоели мне (как простому обывателю) эти танцы вокруг 2-х тактника в прошлом году купил движок Гринфильд ПРО-4,0 пи легко поставил. В этом году отработал без замечаний. Картошку буду окучивать на кроте 85 года выпуска фрезами с двухтактником пока заводится еще (там обороты на выходном валу меньше), попробую окучивать и на грутозацепах для сравнения. По результатам отпишусь. Будет время буду пробовать изменить конструкцию крота с электродвигателем(мне вчера его отдали) под нейтральную или переднюю развессовку по аналогии с Тугеровскими. Не нравятся мне его конструкции тем что нет транспортных колес. Ведь допустим надо перекатить крота метров на 30 так на фрезах без рук останешься, а одевать и снимать каждый раз колеса что то не прельщает, да и нет их сейчас у меня.
В отношении обсуждения р..жи и ржавчины которая будто бы образуется в двигателе при пересечении точки росы в полностью с Вами солидарен. В двигателе ее просто не бывает.
Источник