Подготовка мотокультиватора Крот к работе
6. Подготовка мотокультиватора к работе
Установить трубы 8 и 17 в пазы рам 2, 22 (рис. 1), предварительно отвернув гайки болтов 17, 18 (рис. 9). Совместить отверстия труб с отверстиями рам и редуктора и закрепить их с помощью снятых болтов и гаек, предварительно установив необходимую высоту ручек.
Установить хомут 9 на трубы 8, 17 (рис. 1), закрепив его с помощью винтов, гаек и шайб.
Установить рукоятки 12 и 14 в отверстие хомута 9, закрепив их с помощью болтов и контрящих гаек. Крепежные детали прикладываются в сумку для инструмента. На левую рукоятку установить рычаг управления дросселем 13. Убедиться в отсутствии резких перегибов оболочек троса сцепления, заднего хода и дроссельной заслонки. Соединить колодку внутреннюю с наружной электрического соединителя 16.
Наконечник троса сцепления соединить с кронштейном натяжного ролика 14 (рис. 9) с помощью пружины. Установить фиксатор 2 в кронштейн рукоятки 6. Пружина и фиксатор вложены в упаковку инструмента. Троса управления сцеплением, задним ходом и карбюратором закрепить на трубах 8 и 17 с помощью хомутов, прикладываемых в упаковку инструмента.
Для удобства эксплуатации рекомендуется использовать сумку для инструмента (навесную), закрепив ее на трубах 8 и 17 под хомутом 9: верхнюю часть — под шайбы и гайки крепления хомута, нижнюю часть — к трубам с помощью крепежных хомутов 150260004 из ЗИП (в упаковке инструмента).
Сборку роторов и установку их на вал редуктора производить согласно рис. 2. При установке обратить внимание на следующее: роторы состоят из двух различных пар — правой и левой, и устанавливать их следует так, чтобы режущие кромки ножей входили в землю при движении МК вперед.
Щиток 29 установлен на МК. Щитки защитные 30 прикладываются.
ВНИМАНИЕ! После полной сборки МК произвести регулирование:
— клиноременной передачи (см. раздел 8. 5.);
— элементов управления карбюратором (см. раздел 8. 4.)
— устройства включения заднего хода (см. раздел 8.13).
Произвести затяжку крепежных деталей, ослабленные гайки затянуть.
Для очистки колеса от почвы установить зазор 7. 10 мм между колесом 23 и кронштейном «а».
Сошник 2 установить согласно рис. 5, закрепив его с помощью специального болта, гайки и фиксатора.
6.2. Расконсервация МК.
Для защиты деталей от коррозии МК поступает в продажу законсервированным. Прежде чем приступить к эксплуатации МК, его надо расконсервировать в следующем порядке:
Снять капот 7 (рис. 1). Протереть чистой тряпкой или ветошью, смоченной в бензине, детали, покрытые снаружи защитной смазкой.
Снять со свечи подавительное сопротивление с экраном и высоковольтным проводом, после чего вывернуть свечу.
Установить МК свечным отверстием вертикально вверх.
С помощью стартера установить поршень в положение верхней мертвой точки.
Через свечное отверстие залить в цилиндр 50. 60 мл чистого бензина или топливной смеси и выдержать 1 — 2 минуты.
Установить МК в горизонтальное положение и произвести прокрутку двигателя стартером 6. 8 раз (до осушения полости цилиндра). В момент прокручивания необходимо нажать и держать в замкнутом положении кнопку останова двигателя.
Промыть свечу бензином, высушить и установить на место; установить на свечу подавительное сопротивление с экраном и высоковольтным проводом, закрепить капот.
Протереть бумагой (ветошью) и промыть в бензине или керосине инструмент. Запчасти расконсервировать по мере надобности.
6.3. Приготовление топливной смеси.
В период приработки (первые 15 часов работы) готовить топливную смесь бензина А-76 или АИ-80 эк с маслом М- 12ТП, АЗМОЛ Старт2Т в соотношении 25:1, с маслом МГ-8А — в соотношении 16 : 1. Тщательно перемешать и профильтровать перед заливкой в бак.
Рис. 2. Роторы МК
Приготовление топливной смеси рекомендуется производить в отдельной емкости, чтобы избежать попадания масла в карбюратор и бензопроводы двигателя МК.
При смешивании бензина и масла в бензобаке, вначале влить в него половину всего количества бензина, затем все масло, тщательно перемешать, долить остальное количество бензина и вновь перемешать. При этом предварительно ручку топливного крана установить в положение «‘Закрыто'».
По окончании приработки топливную смесь приготавливать указанным способом в соотношении 40:1, с маслом МГ-8А в соотношении 20 : 1.
ТАБЛИЦА необходимых количеств бензина и масла для приготовления топливной смеси
ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать чистый бензин (без масла), а также смесь, хранившуюся более 90 дней.
Не рекомендуется применять масла, которые не указаны в «Руководстве по эксплуатации «
6.4. Контроль уровня масла в двигателе и редукторе.
Установить МК в горизонтальное положение.
Проверить уровень масла в редукторе двигателя (рис. 3), вывернув винт контроля уровня масла. Уровень масла всегда должен быть выше контрольного отверстия. Если уровень совпадает, то необходимо долить примерно 0,U2 л масла через отверстие для заливки масла.
Проверить уровень масла в редукторе (рис. 3), вывернув винт контроля уровня масла. При необходимости долить масло ТАД-17и или МС-20 в редуктор через отверстие для заливки. Заливать масло до уровня, соответствующего нижней точке контрольного отверстия.
Рис. 3. Подготовка к работе и запуск МК
6.5. Замена масла.
При замене масел в редукторах слить масла, вывернув заглушки. Залить свежие масла: в редуктор двигателя — примерно 0,08 л, в редуктор ходовой части — 0, 5 л.
Замену масел рекомендуется производить непосредственно после работы, т. е. когда масла еще теплые.
6.6. Передвижение МК.
Передвижение МК к месту работы производить, закрепив колеса 1 (рис. 4) с помощью осей и фиксаторов в нижнем положении. 7.
Рис. 4. Передвижение МК к месту работы
(колеса 1 закреплены в нижнем положении, сошник поднят).
Источник
Масло для картера крота
Сообщение Boroda » 05 дек 2009, 02:11
Кто небуть в кротах разбирается.
У меня такая проблемма. Мотоблок нармально заводится и какое то время работает. Потом заглыхает (когда нагревается) и какое-то время его сложно завести. Потом остывает и можно снова заводить.
В чем тут может быть причина?
Сначала подумал что с зажиганием что-то нето- но искра вроде есть.
Снял целиндр- и там вроде все нармально.
Только меня насторожил один нюанс- нагара там многовато и в картере двигателя (где коленвал ходит) есть немного масла.
Может быть подтекает манжетта между коленвалом и редуктором и масло попавшее в двигатель как-то влияет на его работу.
Может быть такое?
К томуже раньше в этом редукторе всегда было простенькое минеральное масло. А в последний раз я туда полусинтетику залил (за неимением под рукой минерального) после этого и начались проблеммы.
Сообщение Саня » 05 дек 2009, 09:14
попробуй масло заменить на обычную трансмиссионку,
А там двиг вообще 4-х или 2-х тактный?
В 2-х тактном может в картере накапливаться масло, оно оседает в виде конденцата на стенках цилиндра и сползает в низ, при этом смазывает в том числе коренные подшипники, но если его очень много, то его будет поднимать вверх и может закидывать именно маслом свечку.
Про полусинтетику писали, что может разъедать не качественные уплотнения, в твоём случае, при нагреве полусинтетика может излишне нагреваться и просачиваться через сальник. в небольшом количестве ничего страшного не было бы, а если очень много, то будет то, о чём я сказал.
Источник
Мотоблок Крот Какое Масло В Двигатель
Люди, у каких конечно дачные участки средних и огромных размеров, дополнительно люди, чей огород просит много усилий для обработки, нередко мучаются от нехватки сил. Ведь каждый сложен по-разному, не кто способен перекопать самостоятельно площадь собственного участка. Поэтому еще в далёком 1983 году русские инженеры сконструировали первую модель мотокультиватора «Крот».
С того времени прошло чем просто 2-ух десятилетий, увы повсевременно совершенствующиеся модели мотоблока «Крот» как и раньше нужны в сфере производства.
Так же как и в каком угодно мотоблоке, «сердцем» всей конструкции выступает бензиновый двигатель (ДВГ). В мотокультиваторах (МК) «Крот» он двухтактный, карбюраторный и, беря во внимание особенности крепления к раме, он обустроен воздушным принудительным остыванием.
С ДВГ средством клиноременной коробки связан выходной вал редуктора. На все эти вал надевается одна из частей: фрезы как еще его называют колёса (подробнее в пт «Альтернативные модели»). Сам редуктор также прикреплен к раме, которую, к месту сказать, составляют две полурамы.
На сколько правильно Вы сможете подобрать студию же редуктора идут две ручки, служащие для управления МК — они трубчатого типа. На данных ручках расположены так именуемые органы управления. Применяя их обладатель мотокультиватора может управлять оборотами, сцеплением иначе говоря, если его модификация обладает таковой функцией, — задним ходом. Последней частью мотоблока является кронштейн, применяемый для установки ему дополнительных аксессуаров.
Перенос устройства из учебника места на другой в выключенном положении производится с помощью подъемных колёс. Когда он включен, когда «железный конь» делает работу, колёса бывают подняты.
Самой слабенькой частью первых версий МК являлся движок, а обладатели этих моделей сетовали на нехватку в производительности. На данный момент эта неувязка по причине развития и удешевления производства решена, и МК обладает однотактным мотором с рабочим объемом в 60 кубических см и мощностью в 4,6 лошадиные силы. Большинство оборотов достигается на значении 5000—6000 за минуту.
Обзор двухтактного мотора от культиватора \
Пуск движка делается вручную (при помощи верёвки), при всем этом стартер несъемный. Карбюратор, установленный в МК-2, имеет маркировку К-60В, воздухоочиститель исполнен в сухом варианте, он точно так же имеет сменный фильтрующий элемент, что также упрощает внедрение инструмента. Для горючего для ДВГ употребляется бензин категории А-76, смесь бензина осуществляется с маслом М-8В1 (по другому автол) в примерном соотношении 20:1. Объем бака не блещет размерами — только лишь 1.8 литра, но, этого хватает, так как движок не самый требовательный.
Одноступенчатый редуктор (не основной) шестереночного типа употребляет то же масло (М-8В1) в роли смазки. Мотоблок «Крот 2» в пассивном положении употребляет сцепление в выключенном состоянии. Для его включения употребляется ручка, соответствующим движением, как на байке. При включении сцепления происходит натяжение клинового ремня, чтоб он не проскальзывал, после этого передается вращающий момент.
Основной редуктор имеет двухступенчатое строение (из шестерен и цепи), в качестве смазки употребляет масло с маркировкой ТАД-17, оно трансмиссионное.
Итого, свойства МК состоят в последующем:
- движок (60 к.с. , 2.4,6 л.с. , 5000—6000 об./мин.);
- карбюратор (К-60В);
- горючее (бензин);
- масло М-8В1 (для одноступенчатого редуктора);
- масло ТАД-17 SAE85W90 (для основного редуктора);
- объем бака (1.8 л);
- стартер несъемный (ручной);
- основной редукт. (двухступенчатый);
- редукт. в блоке с мотором (одноступенчатый).
1-ая версия МК-1 (мотоблок «Крот») была предназначена для узенькой специфичности внедрения. Она представляла собой культиватор фрезерного типа. Но скорое развитие МК привело к возникновению других моделей, имеющих в ассортименте дополнительное оборудование. А именно, аппарат обладал ножиком для прополки, плугом и косилкой с режущим элементом.
Следующие модификации, по причине большой популярности культиватора, оснащались или редуктором с дополнительной передачей заднего хода, или выполнялась смена мотора на ввезенный. Так появился другой движок на мотоблок «Крот». Обилие моделей обогащается наличием версий с другим устройством карбюратора, бензобака и т. д.
Узенькая направленность в процессе применения первых версий мотокультиватора не является одной из его отличительных особенностей, потому что, используя Мотоблок «Крот», есть вариант делать неограниченное количество всяческие работы. К примеру:
Модернизация мотокультиватора «Крот
и прочее. Так, к примеру, в свое время вспашки плугом на аппарат надеваются железные колеса, имеющие грунтозацепы (плуг приобретается раздельно). С помощью этих же колёс и окучивателя есть вариант (как бы это ни казалось странным) окучивать картофель. Не считая всего перечисленного, с помощью лемеха можно использовать машину для прополки сорняков.
Выполняют вывод, что МК-2 очень неприхотлив к разной работе. Об этом решении свидетельствует огромный выбор дополнительного оборудования, которое продается для мотоблока.
к меню
Рассуждая о недочетах данного устройства, 1-ое, об этом факте охото сказать, это маломощный движок, объем которого всё-таки мог быть чуток не просто. Также «открытая» система конструкции устроена таким макаром, что МК нередко и обильно загрязняется в свое время работы, в особенности в тех местах, куда пыль и грязюка попадать не обязаны быть. И последнее, об этом факте есть вариант высказаться в нехорошем ключе — это стоимость. С учётом непостоянности валюты схожее устройство обойдется покупателю весьма в 22000 рублей, что, это, очень недешево.
Всё то, что есть вариант гласить о данном мотоблоке дальше, несет только положительный нрав и относится, непременно, к плюсам устройства.
Переделанный мотоблок КРОТ
1-ое, это достойные, то, свойства для подобного инструмента. Приятной новостью становится практически полное отсутствие пластика в конструкции аппарата — он выполнен из крепкого металла. Одновременно он прост в процессе применения, и у него встречаются сила для выполнения разнообразных работ. «Крот» прост в починке и реорганизации. Сменять движок, редуктор либо добавить в машину что-то своё будет просто.
Одновременно, штатной конструкции всегда довольно для ежедневного использования, что значит — мотокультиватор «Крот» работает соблюдая принцип «достал, включил и пользуйся». Охото изучить тот факт, что это машина, разработанная у нас, а это означает, отыскать движки для мотоблока «Крот» все детали для их производства до боли просто и, главное, дешево.
Непременно, преимуществ у мотокультиваторов «Крот» не просто, чем недочетов, что позволяет судить о их, как о не плохих устройствах.
Источник