Фотоотчёт: Ремонт, сборка редуктора мотороллера «Муравей»
Задумал я себе сгородить для домашнего хозяйства мотоблок. Двигатель идеально подходящий под это дело меня уже был — от мотоколяски СЗД. А вот подходящего редуктора, через который можно было бы увеличить общее передаточное число трансмиссии и заодно реализовать возможность передвигаться задним ходом у меня не было.
Итак я думал и сяк и в конце концов решил «плясать» от какого-нибудь серийно производимого редуктора или на худой конец приспособить под это дело коробку от «Урала». Нужный мне девайс долго искать не пришлось: мне по случаю были подарены два убитых «Маравьевских» редуктора. Один из них лет двадцать назад «поймал клина» и был оставлен в сарае в ожидании своего звездного часа, а второй еще подавал признаки жизни, но имел серьезные повреждения корпуса и сильный износ зубьев шестерен и подшипников.
После разборки обоих экземпляров выяснилось, что у заклинившего редуктора рассыпался опорный подшипник первичного вала. Оно бы ничего, обычное дело скажите вы, но вся проблема заключалась в том, что во время работы шарики рассыпавшегося подшипника попали между зубьями шестерен, что привело к их поломке. Все остальное, включая корпус и внутренние детали дифференциала к моей большой радости остались целы и невредимы. Внутренние детали второго редуктора оказались в куда более лучшем состоянии, но все же, годы нещадной эксплуатации наложили свой негативный отпечаток на ихнее состояние.
Сначала я хотел купить поврежденные детали в магазине. Как ни странно, нужные мне запчасти в магазине нашлись — бери не хочу. И что самое главное — запчасти были еще советского производства, обмазанные толстым слоем солидола и завернуты в специальную бумагу — не Китай 100%. Но цена на них заставила призадуматься… В общем, за две шестерни и промежуточный вал торгаш с меня запросил больше двух рублей + новые подшипники, кусок паронита на прокладку и комплект сальников, так и совсем — цена вырисовалась под три рубля…
Думал я думал и решил ограничиться покупкой новых подшипников и сальников, а поврежденные шестерни и промежуточный вал позаимствовать с другого редуктора. В общем, сделать редуктору классический «перебор» о чем собственно и пойдет речь в этой статье.
Итак, все детали очищены, отмыты, проверенны на допустимый износ и повреждения, резьба прогнана, осталось только собрать все это барахло «до кучи».
Устанавливаем в предварительно нагретый техническим феном корпус редуктора подшипники. Если кому нужно — привожу номера подшипников:
- 18 ГПЗ_204_КЗ — 2шт (первичный вал);
- 4_ГПЗ_60203_К-2шт (промежуточный вал);
- 4_ГПЗ_7_207_К_5-2шт (корпус дифференциала);
Укладываем правую половину корпуса на дощечки так, чтобы выходящие из корпуса валы свободно висели в воздухе и не мешали работе. Ложем на опорный подшипник первичного вала штатную упорную шайбу.
Надеваем на первичный вал шестерню как это показано на картинке и вставляем его в корпус. Перед установкой шестерен обратите внимание на ихние зубья и кулачковые муфты, которыми шестерни входят в зацепление друг с другом. На зубьях не должно быть сколов, повреждений, трещин и следов чрезмерного износа. Кулачки должны быть правильной формы с острыми не зализанными гранями.
Ставим на свое место промежуточный вал.
Тщательно очищаем и протираем рабочую поверхность полуоси дифференциала и чашки в которую входит полуось. Одеваем на полуось штатную упорную шайбу и вставляем ее в чашку. Берем набор измерительных щупов, выбираем из них самый тонкий и пытаемся вставить его между рабочими поверхностями чашки дифференциала и его оси. Если выбранный щуп проходит между деталями без ощутимого усилия — берем более толстый щуп и повторяем процедуру заново, до тех пор пока щуп не будет заходить с ощутимым усилием.
У меня процесс измерения завершился на щупе толщиной 0,05 мм, более толстый щуп между деталями уже не проходил, а это значит, что выработка в этом сопряжении не превышает 0,05мм. Норма — не более 0,1мм. Если у вас процедура измерения завершится на щупе 0, 1мм или больше — меняйте полуось или чашку на новую.
Точно также, поочередно одеваем на ось сателлиты, внимательно при этом следя, чтобы они стали строго на то место на котором они стояли до разборки то есть в том месте, где выработка будет максимальной. И пытаемся просунуть между осью и внутреннем отверстием сателлита измерительный щуп. Предел допустимого износа, как и в первом случае не должен превышать 0,1мм.
Вставляем ось сателлитов в чашку так, чтобы она немного вышла за край и одеваем на нее упорную шайбу.
Одеваем на ось сателлит, проталкиваем ось дальше, одеваем второй сателлит, подлаживаем под него упорную шайбу и заталкиваем ось.
Разворачиваем ось так, чтобы отверстие для ее фиксации совпало с отверстием в чашке и фиксируем ее от выпадания стопорным штифтом.
Соединяем чашки друг с другом, одеваем на наружные концы полуосей упорные шайбы и фиксируем их стопорными кольцами. Полуось можно зафиксировать сразу после установки в чашку, а можно и потом — без разницы.
Одеваем на корпус дифференциала шестерни. Особой разницы куда какую шестерню ставить нет. Будет работать хоть так, хоть так. Одеваем на болты стопорные пластины и хорошенько стягиваем ими корпус. Старайтесь затягивать болты равномерно, крест накрест и как можно сильней, через мои руки прошло несколько редукторов у которых болты были ослаблены из-за чего в процессе эксплуатации разбивало как сами болты так и корпус.
После окончательной затяжки болтов — загибаем стопорные пластины.
Устанавливаем корпус дифференциала на свое место.
Одеваем шестерню включения реверса на вилку механизма включения реверса, заводим штифт на вилке в паз на поводке включения реверса и вставляем шток вилки в установочное отверстие корпуса.
Выбиваем направляющие корпуса так, чтобы они вышли на поверхностью разъема корпуса на 5-6мм, обезжириваем плоскости разъема, наносим на сопрягаемые поверхности герметик, укладываем прокладку и соединяем половинки корпуса.
Стягиваем корпус болтами, устанавливаем крышки полуосей и заглушки подшипников.
Источник
Переделка моста от муравья
Сообщение kudrik » 19 дек 2013, 17:23
Доброго времени суток Всем Единомышленникам.
Разрешите представить ещё один тракторок,точнее его пошаговую сборку.
Мост ВАЗовский недавно был укорочен и изготовлена рама,мот урезан по флянцам до 80 см.,а рама изготовлена из квадротрубы.
Передяя балка будит изготовлена из колёс и ступиз от мотоколяски СЗД.
Двигатель будит использоваться от Муравья.
Между двигателем и мостом будит установлен реверс-редуктор того же Муравья,который обеспечит реверс и нужное понижение оборотов для приемлемой скорости и поднимит тягу до нужных силовых моментов при вспашке.
Пока всё,как соберу редуктор и переднюю балу-сразу же отпишусь с фото отчётом.
Сообщение kudrik » 22 дек 2013, 00:44
Чючють переварил раму.
в труду будит выточена и вварена ось,на которой будит держаться передняя балка.
А вот реика и рулевая колонка,реика будит укорочена до нужных размеров и закреплена на передней балке.
Пока всё,завтра праздник,незнаю если буду чё то делать,пока на очереди передняя балка.
Сообщение kudrik » 24 дек 2013, 09:39
Балочку вчера химичил,пришлось подгибать по месту,вот что получилось.
нужно усилить косынками и вварить по середине втулку под крепление.
Сообщение kudrik » 24 дек 2013, 20:54
Сообщение СанычСан » 24 дек 2013, 21:03
Сообщение kudrik » 24 дек 2013, 21:16
Сообщение kudrik » 27 дек 2013, 16:53
Примерял Нивавские колёсики,реально лучше всё выглядит.
Взялся сегодня за рулевую реику,намучался,укоротил её до минимальных размеров,и всё равно она великовата оказалась,плюнул-бросил её в угол гаража.
Взял два Жугулёвских длинных наконечника,резбовые втулки сварил еж собой и просто связал два колеса поперечной тягой,буду ставить Жигулёвскую рулевую колонку.
Сообщение kudrik » 30 дек 2013, 18:30
Установил реверс-редуктор и двигатель.
Сообщение kudrik » 04 янв 2014, 00:13
За мастырил рулевую стоику,осталась только соску приделать и можно попробовать выехать.
Сообщение Tift » 04 янв 2014, 11:11
Сообщение kudrik » 04 янв 2014, 11:36
Сообщение kudrik » 07 янв 2014, 00:10
Собрал всё кромк тормозов,но после вчерашнего неудачного выезда и жёстких испытаний были выявлены следующие недочёты:
во первых быстрый ход,но была наидена меньшая звёздочка на мотор и скорость пришла в норму.
а вот по поводу рулевой-рулевая вообще полный бред-не рабочий вариант,перевернулся,упал,повредил руку,погнул руль и с нетерпением дождавшись сегоднешнее утро,была взята болгарка и вырезано всё.
В процессе был наиден неплохой вариант и осуществён,вот что получилось.
Осталось сообразить рулевой вал с рулём,установить выхлопную систему и самое интересное-педали управления.
Сообщение kudrik » 19 янв 2014, 17:47
Извеняюсь за долгое молчание-работы накопилось,разгребал.
Была собранна полносью рулевая,было принято решение перебрать мотор,был куплен поршень с кольцами и расточен цилиндр,уже даже успел поработать и более-мение обкататься.
Осталось доделать педаль сцепления и тормозную систему,крылья и капотик.
Сообщение kudrik » 19 янв 2014, 17:58
Начал я ещё один проект,собираю отцу своему тракторок,комплектующие:
двигатель Китай 6,5 л.с.
реверс-редуктор Муравья
коробка Заз
передняя балка самодельная.
Денёк повоевал с коробкой-вот что получилось.
вот передняя балка,её нужно лишь укоротить по размеру.
Источник