Подшипник для редуктора крот
17x35x8, 160259200);
Сальник редуктора верхний (1 штука
17х40х8, 150259400);
Сальник редуктора нижний (2 штуки
25х47х8 150259310).
Подшипник коленчатого вала (1 штука со стороны магнето) 17х40х12 — 203 (импортные 6203);
Подшипник коленчатого вала (1 штука со стороны редуктора) 17х47х14 — открытые 303, закрытые: 60303 металлической шайбой с одной стороны; 80303 — металлической шайбой с двух сторон; 180303 — резиновыми заглушками с обеих сторон; 50303 — открытый, с канавкой под стопорное кольцо. (импортные 6303). Применяется ВАЗ ГАЗ;
Подшипник вал шестерни двигателя (1 штука) 15х35х11 открытые 202, закрытые: 80202 — с обеих сторон стальными шайбами, 60202 — с одной стороны стальной шайбой, 180202 — с двух сторон резиновыми уплотнениями, (импортные 6202). Применяется ВАЗ ГАЗ.
Подшипник вал шестерни двигателя (1 штука со стороны шкива)17х40х12 — 203 (импортные 6203);
Подшипник редуктора верхний (1 штука со стороны шкива) 17х40х12 — 203 (импортные 6203);
Подшипник редуктора верхний (3 штуки)15х35х11 — 202 (импортные 6202).
Подшипник редуктора нижний (2 штуки) 25х47х12 — открытый (105), есть закрытый металлической шайбой с одной стороны (60105), с двух сторон (80105), а также с двухсторониим уплотнением из маслостойкой резины (180105), импортный 6005 обозначения Z, ZZ, 2RS — указывают на наличие защитных шайб и уплотнений. Производится компаниями NSK, FAG, SKF, Koyo, NTN, SNR, Nachi, Timken (дорогие и надежные) FBJ, IBC, ISB, NKE, LSA, ZKL (подешевле и похуже).
Цепь редуктора 42 зв. ПР15,875-2300-2 (г.ТУЛА)
Ремень привода: А900(с импортным двигателем), А750(мк Крот выпуска после 1986 года) или А710 (мк Крот выпуска до 1986 года.Клиновой ремень (профиль А) используется на автомобилях «Классика», Самара, Нива 710 мм — ВАЗ 2108-21099 с карбюраторным мотором привод генератора. Из наиболее распространенных 715 БРТ кат.номер 2108-3701720-01РУ)
Источник
Редуктор мотокультиватора МК-1 «Крот»
Мотокультиватор МК -1 «Крот» в комплекте только с одним рабочим органом — почввенной фрезой. Применение МК -1 особенно эффективно на тяжелых глинястых почвах, тка как фреза диаметром 320 мм, обладая большим вращающим моментом, хорошо измельчает почву. Намечается разработать дополнительные приспособления, расширяющие сферу использования мотокультиватора и мтофрезы.
МК -1 «Крот» состоит из рамы, на которой установлены двухтактный карбюраторный двигатель с принудительным воздушным охлаждением, цепной редуктор, штанга управления с рукоятками, рычаги транспортировочных колес. Единственный цилиндр двигателя отклонен от продольной оси мотокультиватора на 40 градусов. Ручной стартер совмещен с вентилятором двигателя и расположен с левой по ходу стороны мотоблока. В верхней части над двигателем расположен топливный бак емкостью 1,5 литра, прикрытый капотом. В передней части двигателя установлены воздушный фильтр и бензокран.
На рабочем (выходном) валу цепного редуктора установлены ножевые звездочки почвенной фрезы (от 2 до 4). Дополнительно могут быть установлены еще две ножевые звездочки. Соответственно ширина обработки почвенной фрезой составляет от 33 до 58 см, а с дополнительными ножевыми звездочками — до 83 см. Вращающий момент почвенной фрезе передается от коленчатого вала двигателя через клиноременную передачу (передаточное число 2,77), прикрытую кожухом, к входному валу цепного редуктора, а далее — через цепь (передаточное число 8). Частота вращения рабочего вала редуктора 85 оборотов/мин.
Роль механизма сцепления в трансмиссии выполняет клиноременная передача, натяжной ролик который управляется специальным рычагом, находящимся на правой рукоятке штанге управления. На левой рукоятке штанги расположен рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора. Для остановки двигателя служит кнопка «стоп». Часовой расход топлива мотокультиватором — не более 1,2 кг/ч.
Система питания двигателя мотокультиватора МК — 1 в отличие от системы питания двигателя Д — 300 включает в себя сухой воздушный фильтр с одним бумажным фильтрующим элементом ЭФВ — 3 — 1А. Используемый карбюратор имеет марку К — 60В. Этот же карбюратор устанавливается на мотоблоке М — 3. В корпусе карбюратора 1 с горизонтальной смесительной камерой (рис. 3.27) выполнены все каналы: воздушный 20 системы холостого хода, разбалансировочный 9, дренажный 10 и канал, обеспечивающий подачу топлива в поплавковую камеру 12 и запирающийся иглой 15 клапана. Сверху карбюратор закрыт крышкой 2, под которой располагаются рычаг 3, ось поворота воздушной заслонки 19 и пружина 5, обеспечивающая отжатие в нижнее положение дроссельной заслонки 6 шиберного типа. Подъем заслонки в верхнее положение, т.е. ее открытие для увеличения подачи смеси в двигатель, обеспечивается тросом (на схеме не показан), проходящим через направляющую 4, также установленную в крышке карбюратора. Подача топлива в поплавковую камеру осуществляется через штуцер 17, закрепляемый вместе с крышкой на корпусе карбюратора винтом. Между крышкой штуцера и корпусом карбюратора находится сетчатый топливный фильтр 16, предохраняющий от попадания с топливом в карбюратор механических примесей и воды. В поплавковой камере располагается поплавок 14 тороидальной формы, как и у двигателя мотоблока «Мепол — Терра». Поплавок 14, всплывая при поступлении топлива, закрывает его доступ иглой 15 клапана, поддерживая тем самым в поплавковой камере постоянный уровень топлива. В центральной части поплавковой камеры располагается жиклер 13, обеспечивающий подачу топлива в распылитель 11, установленный в узкой части диффузора карбюратора. Регулировка положения дроссельной заслонки 6 осуществляется винтом 7, а количества воздуха, поступающего в канал системы холостого хода, — винтом холостого хода 18. При этом топливо в систему холостого хода поступает через отверстие распылителя 11, а смесь поступает в диффузор карбюратора по каналу 8. Кратковременное обогащение смеси в карбюраторе достигается нажатием пальца на утопитель 21 поплавка, что сразу же повышает уровень топлива в жиклере 13.
Бесконтактное электронное магнето МК — 1 (рис. 3,38) состоит из генератора 5 (ротора и статора) переменного тока, преобразователя — кометатора и высоковольтного трансформатора (катушки зажигания) 2. При вращении коленчатого вала 20 (см. рис. 3.11) двигателя и жестко связанного с ним ротора магнето 30, с внутренней стороны которого закреплены постоянные магниты 22, в статорных обмотках 21 магнето наводится переменное напряжение, которое прикладывается к электроннному преобразователю и далее заряжает накопительный конденсатор. При определенном положении ротора магнето 30 через управляющий электрод тиристора происходит разрядка накопительного конденсатора и передача от него накопленной энергии в первичную обмотку катушки зажигания. При этом в ее вторичной обмотке наводится высоковольтный импульс, обеспечивающий подачу по проводу 19 через помехоподавительный наконечник 34 электрического разряда к электродам свечи 2 зажигания. На рис. 3.38 свеча зажигания А17В обозначена цифрой 4, а помехоподавительный наконечник — цифрой 3. Чтобы остановить двигатель мотокультиватора, достаточно нажать кнопку 1.
Шнуровой стартер МК — 1 конструктивно аналогичен описанному, он также имеет шнур 26 (см. рис. 3.11), намотанный на барабан 27, спиральную пружину 28 и храповик 29, но прокручивание коленчатого вала двигателя осуществляется через стакан 24, который также позволяет осуществить запуск двигателя с помощью запасного пускового шнура в случае выхода из строя стартера. Для этого на конце шнура завязывается в узел, который при снятом с двигателя пусковом устройстве вставляется в паз стакана 24, выступающего из кожуха вентилятора — маховика 31. Затем шнур наматывается на стакан против часовой стрелки. При резком натягивании шнура осуществляется запуск двигателя.
Рис. 4.9. Редуктор мотокультиватора МК-1 «Крот»:
1 — вал; 2, 14, 15 — сальники; 3, 8, 11, 13 — подшипники; 4, 7 — корпуса правый и левый; 5 — пробка; 6 — прокладка; 9 — заглушка; 10 — вал со звездочкой и шестерней; 12 — цепь роликовая; 16 — вал со звездочкой
Редуктор мотокультиватора МК-1 «Крот» (рис. 4.9) комбинированный, в нем однорядной цепной передаче предшествует шестеренная, что позволяет иметь только одну передачу. Однорядная цепь 12 имеет длину 666,75 мм и содержит 41 звено. Корпус редуктора литой, из двух половин (4 и 7), а по сборке подобен редуктору МБ-1.
Простейшая шестеренная коробка передач (см. рис. 4.7) состоит из двух основных, параллельно расположенных валов, на которых установлены шестерни: вал 5 получает вращение от двигателя и называется первичным или ведущим, а вал 4 передает вращение от коробки передач на последующие механизмы трансмиссии и называется вторичным или ведомым. Шестерни, находящиеся на ведущем валу, соединены с ним при помощи шлицев. Такое соединение позволяет перемещать эти шестерни вдоль вала, вводя их в зацепление или выводя из зацепления с соответствующими шестернями, сидящими на ведомом валу. Эти подвижные шестерни могут быть одинарными или спаренными и называются каретками 1.
На ведомом валу шестерни обычно закреплены неподвижно, т. е. они не могут перемещаться вдоль вала. На выходе из коробки передач на. ведомом валу размещается малая коническая шестерня 2, которая передает вращающий момент от коробки передач к механизмам заднего моста. Положение шестерен в коробке передач, при котором вращающий момент от ведущего вала не передается к ведомому (мини-трактор остается неподвижным), называется нейтральным.
Для перемещения кареток, с целью получения различных вариантов зацеплений шестерен, а также установки шестерен в нейтральное положение в коробке передач предусмотрен механизм переключения передач. Например, введение в зацепление малой шестерни 1 первичного вала с большой шестерней 5, расположенной на вторичном валу, позволяет получить низшую передачу. Шестерни на валах располагаются в картере коробки передач, который закрывается крышкой. В крышке монтируется механизм переключения передач. Валы в картере устанавливаются на подшипниках. Детали коробки передач смазываются маслом, которое заливается в картер.
Ступенчатые, коробки передач, применяемые на минитракторах, различают по следующим признакам:
числу валов, участвующих в передаче вращающего момента; двухвальные, трехвальные и т. д.;
числу передач (ступеней) переднего хода: двух-
ступенчатые, трехступенчатые, четырехступенчатые и т. д.;
числу подвижных шестерен (кареток): двухходовые, трехходовые и т. д.;
расположению валов относительно продольной оси трактора: с продольным, поперечным и вертикальным расположением;
способу зацепления шестерен: с подвижными шестернями и шестернями постоянного зацепления;
типу применяемого шестеренного механизма: с неподвижными осями и планетарные.
Источник
Запчасти для мотокультиватора Крот, Тарпан
Культиваторы Крот и Тарпан ― это универсальные агрегаты, которые механизируют физический труд на участках земли, чем значительно облегчают его. Обрабатывается почва при помощи культиватора, который рыхлит почву, перемешивает удобрения по всей глубине обработки, измельчает сорняки.
Крот МК-1 проверенный и надежный мотокультиватор с двухтактным двигателем. Использование к нему различного навесного оборудования значительно расширяет диапазон работ. В случае поломки культиватора ремонт Крот просто необходим и в этом помогут запчасти.
Качественные запчасти для мотокультиватора Крот МК-1
Наш интернет-магазин запчастей Крот МК-1 очень широк. Здесь вы найдете запасные детали и комплектующие от сальников и прокладок, до цилиндра и глушителя ― все запчасти для ремонта мотокультиватора Крот.
Мы предлагаем запчасти для Крота в Ижевске с доставкой из интернет-магазина по всей России. По городу Ижевск действует бесплатная доставка.
Выбор деталей для ремонта Тарпан-03
Мотокультиватор Тарпан-03 оснащен 4-х тактным двигателем, а конструкция его надежная и экономичная. Это новая усовершенствованная модификация отличается от традиционных культиваторов наличием червячного редуктора, что исключает цепную и ременную передачу вращения. Чтобы избежать поломки, производитель не рекомендует наклонять его более, чем на 15 градусов. Если поломка все же случилась, Вам помогут запчасти мотокультиватора Тарпан.
Купить запчасти культиватора Тарпан и Крот легко и просто. Выбирайте из каталога необходимую запчасть, оформляйте заказ и в течении 3-х дней все будет доставлено в ваш город.
Источник
Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано.
skipper63 написал :
китайский 4-х тактник все-равно лучше получается и по мощности, и по экономичности, и по экологичности, и по звуковому комфорту.
И по красоте. Красивая вещь хорошо работает.
Горын 68 написал :
У меня сосед по даче
В такую же ситуацию попал мой приятель с чужим культиватором. Только сначала я ему помог починить а, уже потом, он узнал что я о нем думаю. Очень хорошо узнал. Но потом. Уважать меня стал еще больше.
Чужой инструмент стараюсь не брать. Своего предостаточно. Но и свой другим не даю. Я не жадный, но мне проще сделать человеку работу этим инструментом, чем давать ему инструмент. Заметил, что посторонние люди, будь то друзья или наемные рабочие (не узбеки), работают чужим инструментом не бережно, не как своим. В результате, у меня дрель отработала лет 20, а они ее убили (сожгли) за 10 мин работы.
Андрей6319 написал :
Только сначала я ему помог починить а, уже потом, он узнал что я о нем думаю.
Я так думаю, чинили-то всё-таки Вы, а он рядом стоял, вопросы задавал? Это я к чему — советы наши может, в большинстве своём дельные и умные, но всё-таки рассчитанные на уже более-менее подготовленного в технике человека. А если советы приходится начинать с теории двухтактного ДВС, то возникают сильные сомнения в благополучном завершении ремонта. Для этого надо, чтобы вот такой Андрей гайки крутил и детали менял. Вот тогда будет всё хорошо.
И Скиппер совершенно прав. Я тоже инструмент не даю. Поговорка есть — «По рукам пошла — не вещь» Зато и вот такого больше нет:
Горын 68 написал :
С тех пор не здоровается. флаг ему в руки !
Я тоже против высокомерия на форуме. Люди обращаются за помощью а вы их старые посты читать отправляете без указания номера . Форум должен помогать людям а не демонстрировать ваше превосходство над другими. Я тоже спросил про гусиные лапки и сто раз пожалел — пришлось весь форум просматривать — убил 4 дня. Сделал подборку интересного с форума. Вот только разберусь как тут файлы можно выкладывать и выложу чтобы люди больше не мучились перелапачивая весь форум.
Двигатель родной двухтактный
- Что бы заводился и работал нужна хорошая компрессия. ЦПГ – цилиндр – геометрия – нет овала, задиров и т.д., кольца поршневые – только запас на тепловой зазор, поршень – естественно геометрия без износа и зазор между цилиндром и поршнем 5 мкм кто-то уже здесь писал, кольца не должны болтаться в канавках поршня – зазор минимальный ( а то раздолбает поршень и сломает кольца и т.д.), поршневой палец в поршень с небольшим натягом. Поршень цилиндр – 4 группы маркируется цветом, Поршень – палец – 3 группы – маркируется цветом. Ни кто на форуме не смог назвать размеры групп в мм. Поставщики запчастей различают какие-то 0, 00, 000 – что это сами не знают. Поэтому проще наверно расточить и хонинговать. По цвету подобрать в запчастях как я понял не реально. Сборка – стрелка на поршне в глушитель.
- КШМ – шатун – сверху медная втулка, внизу на коленвале игольчатый подшипник, смазывается топливной смесью ч-з отверстия в шатуне, если сечение отв. круглые – то смазки однозначно не достаточно – подшипник с шатуном вместе посинеют – далее люфт и кольца в глушителе — проверено – отверстия должны быть в виде продольных прорезей ( в продаже есть ремкомплек коленвала в виде игольчатого подшипника). Коленвал состоит из трех частей – разборный ( чтобы разобрать нужен пресс гидравлический ) — соосность не мешает проверить (если бьет подшипники «коренные», люфт, отрывает маховик, поршень с кольцами ломает и т.д.)
- герметичность картера – сальники и прокладки – тоже писали
- зажигание – магнето – свеча — искра хорошая и вовремя
- карбюратор – либо работает или нет, — уровень в поплавковой камере, дроссельная заслонка, количество и качество смеси. Ну и фильтр – это отдельная история – нормального фильтра для Крота не выпускают, а поролоновый со временем замасливается и забивается.
2154
Померьте зазор между поршнем и цилиндром (на новом должен быть в 0,04-0,07мм), померьте тепловой зазор в кольцах (новые 0,15-0,25мм ,при предельном износе прим. до 1,5-2 мм), когда разберете ЦПГ померьте овальность цилиндра (сколько допускается не помню-гуглите), проверьте цилиндр на наличие задиров, сколов и ступеньки в цилиндре на расстоянии прим.7-10мм от верха. Проверте состояние поршня на наличие трещин ,сколов, задиров состояние замков. Из всего этого решите есть необходимость ремонта (расточки цилиндра под ремонтный размер) или просто заменить колечки.
3349
размеров точно не знаю.
но поршень в цилиндр должен под не большим усилием входить.
кольца если зазор более 1мм на замену.
номинальный размер поршня неремонтного размера 42мм-по юбке,цилиндр должен быть на 0,05-0,07мм больше , ремонтные поршня идут на 1-2 десятки больше предыдущего, в точности не помню уже
3407
Сейчас померял новый поршень третьего рем.размера, по юбке 41.94мм, по голове 41,82мм
3437
диам 25мм, длина 49мм, отверстие под палец диам 10 на расстоянии от торца 21мм.
5185
Перевод на 92 головку цилиндра сточить, по прикидкам надо снять около 3мм
5276
Двухтактник под 76 бензин, степень сжатия 6-7.
5289
Если родной двухтактник то со стороны редуктора подшипник 303 а со стороны магнето 203 можете заменить импортными которые имеют обозначение 6303 и 6203 соответственно.
5529
Ура нашел сальники коленвала для родного двухтактного двигателя . Вот их размер 17х35х8. Попробую поменять, но что то не вериться что это поможет.
5661
Наверное надо сначала понять, как работает 2-х тактный двигатель. Окно из карбюратора не должно открываться в цилиндр, всасывание происходит, когда поршень в верхней мертвой точке, вот тогда открывается окно карбюратора, обычно вырезом в поршне и смесь поступает в картер, где коленвал крутится. А вот когда поршень идет вниз, тогда он вытесняет смесь из картера в цилиндр через продувочные окна. 2-х тактный двигатель должен быть сбалансирован, там даже подточка окон сильно влияет на характер мотора.
Поэтому не стоит ставить 5-мм прокладки под цилиндр, нарушишь всю систему газораспределения. Вообще не заведешь. Там прокладочка не более 0,5 мм. И поршень должен высупать на 2 мм в головку. Если взялся половинить двигатель (зачем?), имей ввиду, что собрать его надо, обеспечив полную герметичность шва и сальников коленвала. Иначе будут проблемы.
1549
Регулировка К60В
Перед запуском двигателя вращением винта » установите дроссель так: чтобы между его основанием и нижней образующей смесительной камеры была небольшая щель (2-2,5мм). Регулировочный винт 18 полностью вверните, а затем выверните на 0,5-1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте его. После прогрева двигателя медленно выворачивайте винт 18. Обороты двигателя вначале будут возрастать, а потом снижаться. Начало снижения оборотов указывает на оптимальное положение винта для данного положения дросселя. Отворачивая винт 7: снова снизьте обороты двигателя и заворачиванием винта 18 вновь найдите его оптимальное положение. Указанные операции выполняйте до тех пор: пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя. Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается в момент резкого открывания дросселя, смесь немного обогатите, заворачивая винт 18. Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дросселя — смесь обедните.
Если отрегулировать карбюратор таким способом не удается, необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Увеличение уровня топлива приводит к повышению мощности, но уменьшению экономичности. Уменьшение уровня топлива, наоборот. Чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности и способствует перегреву двигателя.
2810
Для начала установить параллельно плоскости, а потом, подкорректировать, если при работе под нагрузкой, звонко трещит, значит топливо богатое, (уровень уменьшить) а если при увеличении нагрузки переходит в глухое рычание, и продолжает так работать значит все отлично, если после пяти минут работы начинает глохнуть, и заводится только после переполнения камеры, значит топливо бедное (увеличить уровень)
2811
У крота, нужно обязательно поднять бак, примерно на 10см иначе карбюратор не отрегулировать.
Какая уж тут регулировка, если топливо течет еле еле.
2812
мне кажется все основные беды с расположением топливного бака.
я когда поставил 4-х тактный.
и снял родной кротовский на форуме увидел как поднимают бак.
поднял на временных креплениях.
заводиться стал чуть ли не с первого раза.
я даже немного пожалел. что переделал. под другой двигатель.
1553
Положение топливозаборного штуцера:
Если «кротик» ровно стоит, тогда и 45 нормалек, но если будет наклон (уклон земли например или еще что), то 45 превращаются во все 60,а то и больше. Тогда поскольку, там нет насоса, а бензин течет плохо появляется неровность в работе и потеря тяги. Я со своим намучался сразу. и фильтр ему поменял, карбюратор почистил, все ровно не то. А потом случайно сам обратил на это внимание. Идеально ровно там не получается (бак низковато), но сделал как можно меньше угол. и свершилось. Сейчас пашет как зверь и заводится с пол тычка.
187
На счет поплавка: в перевернутом виде (поплавок вверх) подгибать рычажок запорной иглы так, чтобы плоскость поплавка была параллельна плоскости разъема карбюратора.
Установка зажигания по стробоскопу
Причина неисправности – в сильном смещении момента зажигания (слишком поздний), из-за неравномерного размагничивания магнитов маховика. Чтобы обнаружить эту неисправность понадобится автомобильный стробоскоп, который нужно подключить к мотоблоку по след. схеме:
При помощи штангенциркуля с глубиномером определить верхнюю мёртвую точку (в. м. т.), повернуть маховик против направления вращения двигателя на ¼ оборота, установить на штангенциркуле размер 2,5 – 3 мм. (в некоторых двигателях допускается до 4-х, определяется по работе двигателя); по ходу вращения двигателя провернуть коленвал до соприкосновения поршня с глубиномером штангенциркуля. В этом положении коленвала нанести совпадающие метки на маховик и картер двигателя в любом удобном месте.
- Вращая двигатель на оборотах соответствующих запуску при подключенном стробоскопе можно определить фактический момент зажигания. Если он значительно запаздывает и искра проскакивает позже в. м. т., в таком случае для запуска двигателя достаточно снять маховик, удалить шпонку и повернуть маховик на конусе кривошипа на угол, соответствующий моменту зажигания, затем затянуть гайку маховика.
Практика показала, что маховик на конусной поверхности кривошипа удерживается достаточно прочно, и при работе двигателя не проворачивается. После такой переделки двигатель легко запускается.
Магнето улучшенное для работы на малых оборотах
Магнето ЭМ-7 для мк «Крот» выпускается на нашем предприятии. Цена 354 рубля +почтовые услуги.
С уважением, Данилов Игорь Николаевич.
(8162) 69-30-95
4836
андрей75 ! На старом кроте (с двухтактником) я отключил штатную катушку (находится внутри магнето) , вывел наружу провод и подключил к катушке от верховины ,соответственно пвн от новой катушки на свечу,массу катушки на массу мотора, так и висела на одной трубе примотанная изолентой -все на быструю руку и на соплях, но искра была конкретная ! Последние четыре сезона так и отработал. Проблемму слабости искры искоренил. Так что если не думаете с двухтактником прощаться ,настоятельно рекомендую.
А я поставил катушку от старой Волги!
492
Осевой и радиальный люфт коленвала. Разбивает подшипники и сальники. Осевой люфт устранил шайбами. Поменял сальники.
1576
Лучше на 3000 оборотов, Текамзе тоже на 3000 оборотах работал. Обязательно поставьте на вход питания Устройство защитного отключения (УЗО) на 30 мА для безопасности работы, а то шибанет током, китайский УЗО не ставьте. Если ставить мотор на 1500 оборотов, то увеличте шкив на двигателе в 2 раза.
Меня устраивало 1500. А можно просто посчитать передаточное число редуктора и ременной передачи. И прикиньте какие обороты будут на фрезах.
Около 5 лет эксплуатировал крот с электродвигателем 1.1 Квт. 1500 об. мин. Но трехфазный.
3809
В этом году заменил бензиновый двигатель на электрический 6АЕ90L (2 кВт, 3000 об/мин, 220 В однофазный). Шкив выточил диаметром 55 мм, сцепление оставил. Теперь двигатель заводится легким движением руки, включаем сцепление и поехали. Работает молча, только камешки о фрезы позванивают, соотношение вес-мощность — само то, пашем даже тяжёлый грунт, а с родным движком брали только на 2-х фрезах.
3840
Электродвигатель 1,5 кВт, 220 вольт, обороты 1380 об\мин. Можно сделать меньше шкив двигателя и установить стандартный ремень, но обороты маленькие. Касаемо кожухов, то это в процессе изготовления, он еще и не подключен по электрике. Но это 4-й экземпляр, остальные «в поле». Да Электромотор это немного неудобно, но для небольших площадей, ограниченного финансирования, перспективы завершения сельскохозяйственных экспериментов и прочих ограничений. Цена мотора 3500руб, но наверное можно и дешевле найти.
1410
После долгих мучений со стартером и постоянного обрыва веревки заменил веревку на стальной трос диам 3,5-4 мм (точно не помню). После нескольких дерганий стартера протерлось колечко на отверстии стартера и начал протираться кожух. Вместо протертого колечка поставил латунную втулку с буртиком (буртик внутри стартера)и зафиксировал гайкой снаружи.
1429
Это транспортные колеса но «залезные». Считаю, то что надо постоянно подымать транспортные колеса, недостатком.
Мои колеса я не подымаю. По рыхлому грунту они проваливаются и не трамбуют. А по уплотненной земле нормально катятся.
467
Дружище, а проще было бы сначала ПРОЧИТАТЬ инструкцию. Для работы с окучником. в ней ЧЕТКО сказано, что эти колёса НУЖНО СНИМАТЬ. Вот тогда и ничего не мешает. . и сошник на Кроте можно любой стороной ставить.
4319
СОШНИК
Или магия начинается!
Начинаем разбираться — побежит или зароется.
В инструкции сказано, что глубина обработки регулируется глубиной установки сошника. Я тоже сначала поверил, потом понял, что сошник в любом случае загонится до не рыхлённого слоя, изменение высоты установки сошника приводит только к изменению высоты рукояток в рабочем режиме. Приходится постоянно слегка приподнимать, чтобы шёл. Как вариант не поднимать колёсики, тогда сошник глубоко не заходит и крот пытается убежать.
Будем исправлять!
Надо регулировать не сколько высоту установки сошника (этим параметром выставляем высоту рукояток в рабочем режиме для удобства), а УГОЛ НАКЛОНА сошника. Чем больше угол наклона от вертикали тем труднее кроту заталкать сошник в землю и меньше усилие протащить его вперёд.
В идеале надо скулибничать какой нибудь винтовой механизм наклона сошника.
Я просто использовал штатный треугольник который стоял в раме перед сошником, только установил его в низ а не в вех как на старой раме (куда,чуть позже), отверстие крепление сошника должно быть выше отверстий креплений треугольника, чтобы он не мешал отклонению сошника назад. Сошник крепится стандартным пальцем, а к треугольнику через U-образную полосу с рядом отверстий (если память не изменяет от окучника), меняя наклон этого кронштейна и переставляя по отверстиям можно регулировать наклон сошника в довольно широких пределах.
Регулируем наклон таким образом, чтобы мотоблок, если его отпустить шёл самостоятельно не зарываясь и не выпрыгивая, или пытался выпрыгнуть пройдя некоторое расстояние, тогда достаточно просто держаться за ручки слегка подправляя траекторию и регулируя глубину обработки и скорость продвижения лишь слегка приподнимая и опуская руки.
Результат наших стараний — нагрузка на спину равна нулю (ну или почти)
4762
Высотой установки сошника можно отрегулировать только положе ручек при работе, сопротивление наклоном регулирую (как и на японоКроте)
5100
Сообщаю размеры сошника.
-толщина 8мм
-ширина 40мм
-длина 420мм
-отверстия диаметр 10мм через 30мм.
ну и конечно один конец срезан под угол
Ремень А750
2401
ремни подходят от ВАЗ 08 генератор
1433
Вообще то это не успокоители. Выставляю так. Включить сцепление (ремень обтянут) и проволочки приблизить к ремню на 1-1,5мм. При выключеном сцеплении ремень должен упираться в проволочки. За счет этого он отходит от шкива. Эти провлочки и обеспечивают работу сцепления. Без них даже на прослабленном ремне сцепление ведет.
4610
Шкиф редуктора родной. Внутренний диаметр отверстия ступицы — 15мм, наружный диаметр шкива — 225мм.
Замена двигателя на четырехтактный
3407
Это две разные серии: GC -любительская, GX-профессиональная. Именно серии, а не варианты исполнения исполнения одного и тоже двигателя. А вариант исполнения указан после названия двигателя GC. **, GX. ** где звездочки и есть вариант исполнения.
Источник