Пропорция масло бензин для муравей

Какое и сколько масла мешать в бензин для мотороллера Муравей производство времён СССР?

Двигатель двухтактный, но в то время не было двухтактного масла и старики говорят, что лили обычное дизельное масло в бензин.

Топливная смесь для «Муравья»

Если «старики говорят, что лили обычное дизельное масло в бензин» — не верьте таким «старикам», эти старики ездили на «дырчиках» причём в основном крутя педали естественным способом.

В старые добрые времена, когда бензин был дешевле газировки (6 коп. за 1 л; при цене газировки 3 коп за 200 гр.), транспорт с двухтактными двигателями заправляли «мотосмесью» которая состояла естественно из бензина и масла с названием «автол» в соотношении от 1 к 25 до 1 к 100, в зависимости от рекомендаций производителя двигателя.

В чём состоит принципиальное отличие двухтактного ДВС от четырехтактного, и бывают ли трёх и пятитактные двигатели подробно описано в «Букваре по физике» для начальной школы. Кроме того там написано почему никакой двигатель не в состоянии работать без смазки пар трения маслом совершенно определённого качества.

Любое моторное масло (масло для смазки трущихся пар ДВС) состоит из базового масла и различных присадок определяющих качественное предназначение для того или иного типа ДВС. Принципиальное различие масел для двухтактных и четырёхтактных ДВС состоит в том, что в первом – масло должно полностью сгореть вместе с бензином, а во втором — как можно дольше сохранять свои смазывающие свойства при достаточно высоких температурах. Если «мотосмесь» приготовить на масле для четырёхтактного ДВС, то образовавшаяся при сгорании такого масла зола сотрёт зеркало цилиндра и поршень как обычная наждачная бумага достаточно быстро. Если есть желание как можно скорее погубить «муравья» — пользуйтесь советами ваших «стариков».

Особенность двухтактных двигателей советского производства — смазка трущихся пар маслом, которое смешивалось с бензином «вручную». Современные двухтактные двигатели приготавливают топливную смесь непосредственно перед подачей в картер расходуя его из специального бака, в количестве необходимом для конкретного режима работы двигателя.

Подбирая современное масло для «муравья» думаю целесообразно использовать какую либо (какая вам больше нравиться) из систем классификации масел. Меня в моей «автошколе» учили использовать классификацию API (American Petroleum Institute – пендосовский нефтяной институт).

Из отечественных масел нужно использовать исключительно масла для двухтактных ДВС имеющих индекс 2Т. Такие масла выпускаются всеми предприятиями нашей «нефтянки». Кстати и цена этого масла вполне божеская – примерно 130 руб./литр. Даже если вы его разведёте в соотношении 1 к 50 цена топлива увеличиться не существенно в сравнении с современными ценами на бензин.

Вот так как то. Удачи на дороге вам и «муравью».

Источник

Мотороллер «МУРАВЕЙ», эксплуатация, обслуживание, ремонт.. Страница 11 из 18

Друзья! Подскажите, какой вес у «муравья», хотя бы приблизительно?

От чего подходит задняя звезда на Муравей?

а что от муравья не подходит? или проблема ее найти?

с ними проблемы были всегда. В начале 90-х у меня был служебный муравей, звёздочек было не найти. Пришлось переходить на цепь с шагом 15мм. Благо в те времена ещё колхозы существовали. Звёздочки можно было подобрать с любым количеством зубов и врезать в них родную ступицу..

не знаю купил в магазине без проблем.

Yanmar YM2020D 3T82B 1,350L 4wd c фронтальным погрузчиком

А если переставлять звезду редуктора на другую сторону, редуктор надо разбирать?

А если переставлять звезду редуктора на другую сторону, редуктор надо разбирать?

Надо, нужно перевернуть потроха.

Всем привет.
Есть такая шайба упорная (с редуктора), ставиться под вал, на котором звезда.
Но, с какой стороны?

Всем привет.
Есть такая шайба упорная (с редуктора), ставиться под вал, на котором звезда.
Но, с какой стороны?

На картинке со стороны звёздочки стоит

Всем привет. Кто-то ставил на муровья двигатель с альфы (дельта)?

А нет никакой альтернативы родным дискам сцепления на Т200М?

Всем привет вопрос на засыпку на двигателе т200 если невыкрутиш свечу непрочистиш незаведеш .когда выкручичиваю свеча коричневая сухая если непрочистить столкача минуты 5 толкать надо а прочистил с лапки полтыка,в чом дело непойму.

Забыл сказать магнето стоит.

Забыл сказать магнето стоит.

Какие свечи вкручиваешь? Попробуй поставить свечу с бОльшим калильным числом. Т.Е. если стоит А-17, попробуй А-14. Если А-14, попробуй А-11 или А-10. Возможно у тебя вообще стоит А-23. Это холодные свечи. Но злоупотреблять увеличением калильного числа сверх нормы не следует. От зтого сердечник может перегореть и попасть в поршневую. Норма определяеться опытным путём, по цвету свечи. Кроме этого может и карбюратор херовничать. И ещё большое значение на этих движках имеет состав смеси. При положенном составе 33/1 работают нормально. Стоит налить по-больше масла в бензин,начинается мозгоёбка. Это я прошел на служебных муравьях за 12 лет работы. И ещё советую поставить карбюратор от пускача ПД-10. Работает отлично. Расход топлива на мой взгляд меньше чем с родным. Регулировка одним болтиком. Придется немножко повозиться и сделать фланец под воздухан, поставить пластинку для тросика газа на заслонку и упор для кожуха троса. Но сложного ни чего нет. Добавлю на счёт магнет: не очень долговечны они. По крайней мере у меня много их побывало. Дольше ходили большие, сделанные в 70-х годах прошлого века. Видимо из-за своего размера меньше греются . В конечном итоге я переделывал под электронное от минска на 12 вольт. Вот это была надёжная штука.

Забыл сказать магнето стоит.
Какие свечи вкручиваешь? Попробуй поставить свечу с бОльшим калильным числом. Т.Е. если стоит А-17, попробуй А-14. Если А-14, попробуй А-11 или А-10. Возможно у тебя вообще стоит А-23. Это холодные свечи

Етого я незнал спасибо

Забыл сказать магнето стоит.

Какие свечи вкручиваешь? Попробуй поставить свечу с бОльшим калильным числом. Т.Е. если стоит А-17, попробуй А-14. Если А-14, попробуй А-11 или А-10. Возможно у тебя вообще стоит А-23. Это холодные свечи. Но злоупотреблять увеличением калильного числа сверх нормы не следует. От зтого сердечник может перегореть и попасть в поршневую. Норма определяеться опытным путём, по цвету свечи. Кроме этого может и карбюратор херовничать. И ещё большое значение на этих движках имеет состав смеси. При положенном составе 33/1 работают нормально. Стоит налить по-больше масла в бензин,начинается мозгоёбка. Это я прошел на служебных муравьях за 12 лет работы. И ещё советую поставить карбюратор от пускача ПД-10. Работает отлично. Расход топлива на мой взгляд меньше чем с родным. Регулировка одним болтиком. Придется немножко повозиться и сделать фланец под воздухан, поставить пластинку для тросика газа на заслонку и упор для кожуха троса. Но сложного ни чего нет. Добавлю на счёт магнет: не очень долговечны они. По крайней мере у меня много их побывало. Дольше ходили большие, сделанные в 70-х годах прошлого века. Видимо из-за своего размера меньше греются . В конечном итоге я переделывал под электронное от минска на 12 вольт. Вот это была надёжная штука.

На муравей смесь 33:1?

А нет никакой альтернативы родным дискам сцепления на Т200М?

Есть интернет магазины, где продают запчасти на муравей. Недавно встречал диски старого образца. Непомню какой был сайт. В гугле набираеш «запчасти на муравей», там этих сайтов штук 10. А еще можно найти б/у на olx.

На муравей смесь 33:1?

Ая до сих пор лил 25 до1 .Щас помененял свечу спасибо костромич подсказал заводится без проблем.

Забыл сказать магнето стоит.

Какие свечи вкручиваешь? Попробуй поставить свечу с бОльшим калильным числом. Т.Е. если стоит А-17, попробуй А-14. Если А-14, попробуй А-11 или А-10. Возможно у тебя вообще стоит А-23. Это холодные свечи. Но злоупотреблять увеличением калильного числа сверх нормы не следует. От зтого сердечник может перегореть и попасть в поршневую. Норма определяеться опытным путём, по цвету свечи. Кроме этого может и карбюратор херовничать. И ещё большое значение на этих движках имеет состав смеси. При положенном составе 33/1 работают нормально. Стоит налить по-больше масла в бензин,начинается мозгоёбка. Это я прошел на служебных муравьях за 12 лет работы. И ещё советую поставить карбюратор от пускача ПД-10. Работает отлично. Расход топлива на мой взгляд меньше чем с родным. Регулировка одним болтиком. Придется немножко повозиться и сделать фланец под воздухан, поставить пластинку для тросика газа на заслонку и упор для кожуха троса. Но сложного ни чего нет. Добавлю на счёт магнет: не очень долговечны они. По крайней мере у меня много их побывало. Дольше ходили большие, сделанные в 70-х годах прошлого века. Видимо из-за своего размера меньше греются . В конечном итоге я переделывал под электронное от минска на 12 вольт. Вот это была надёжная штука.

На муравей смесь 33:1?

согласно инструкции,ДА. Не видно на фото с телефона. слишком мелкии шрифт. вот дословно:
Топливо-смесь бензина А-76 ГОСТ 2084-77 и масла М-8В1 ГОСТ 10541-78 или масло МС-20 ГОСТ21743-76 в пропорции:
в период обкатки. 20:1
после обкатки. 33:1
свеча зажигания. А-17В

Источник

Фотоотчет: Замена масла двигателя мотороллера «Муравей»

Занимаюсь я ремонтом «Муравьев» в общей сложности уже больше 10 лет. И сколько я их не ремонтирую — не перестаю удивляться тому с каким пренебрежением, я бы даже сказал варварством владельцы относятся к своей же технике. Ну да, эта техника не верх совершенства и даже не предел мечтаний, но она же ваша. Какой смысл ее убивать и потом ремонтировать?

Иной раз как откроешь двигатель, а там масло еще со времен поднятия целины и далеко не редкость, когда его залито много меньше положенного уровня. Вот откуда это берется. Неужели так по-деньгам напряжно хотя бы раз в сезон купить литр самого дешевого колхозного М8В и поменять.

Замену моторного масла лучше всего производить сразу после поездки или на крайний случай — хорошего прогрева. Ищем емкость в которую будем сливать отработку. Я для этой цели использую обрезанную пластиковую канистру.

Ищем внизу крышки сцепления сливную пробку, ставим под нее емкость, ключом на 17 отворачиваем пробку и сливаем масло. Если масло горячее, то оно стечет буквально за пару минут.

То что вытекло из двигателя очень смахивает на навозную жижу

После того как масло стечет — обтираем чистой тряпкой сливное отверстие, проверяем на целостность прокладку, моем в чистом бензине сливную пробку, наносим на нее немного герметика и заворачиваем пробку на место.

Масло для «Муравьев» я сам практически никогда не покупаю — заливаю, то, что купит клиент. Клиенты, все как один покупают самое дешевое — аналог советского «жигулевского» М8В в нашем случае: обычная минералка, самого низкого качества API SB/CD. По-большому счету «Муравью» лучшего и не надо. Для него когда-то и «Автол» был пределом совершенства, а уж API SB/CD для него за глаза…

Вот такая литровая канистра самого дешевого масла у нас стоит в районе 100 рублей. Можно купить и 4-х литровую канистру — так выгодней.

Отворачиваем на крышке сцепления три болтика, снимаем заглушку и заливаем в двигатель масло

Заливаем масло ровно до тех пор пока оно не дойдет до верхней кромки заливной горловины. На одну заливку уходит примерно 750 мл масла — литровой канистры хватает и еще остается немного на долив до следующей замены

Источник

Трехколесный грузовой мотоцикл: характеристики, описание, фото

Мы предлагаем вашему вниманию обзор легендарного трицикла Муравей. Этот советский грузовой мопед с тремя колесами заслужил широкую популярность среди жителей нашей страны практически с момента его выхода в свет. Прежде всего, транспортное средство высоко оценили благодаря его доступной цене и многофункциональности. Кроме того, выгодно выделялась работоспособность байка. При массе в 240 кг транспортное средство могло перевозить грузы весом в 250 кг, в результате чего оно стало незаменимым помощником в сельском хозяйстве.

И сегодня мотороллер Муравей высоко ценится среди наших соотечественников. Его функциональные параметры не утратили своей актуальности и в наши дни. В результате, на сельских или дачных участках можно достаточно часто встретить такой трицикл.

Что собой представляет модель

Мотоцикл Муравей отличается надежным металлическим трайком, сделанным в форме платформы с задним бортом. При этом такой прицеп достаточно большой, так что в него поместится много различных предметов. Транспортное средство широко используется для транспортирования:

• саженцев;
• стройматериалов;
• удобрений;
• пчелиных ульев и т. д.

С другой стороны, мото Муравей достаточно маневренный и неприхотливый. Радиус поворота байка достигает 3,5 м. В гараже транспортное средство занимает не так уж и много места.

В зимнее время года в мопед Муравей следует заливать смесь моторного масла и 76 бензина. Летом он ездит на горючем марки М8В.

По сравнению с колясочными мотоциклами, это байк не только легче, он еще и берет меньше горючего. В то же время, назвать транспортное средство экономичным нельзя. Для работы Муравей 2 требуется около 8 литров смеси, а после износа поршневой системы данный показатель вырастает и до всех 10 л.

Грузовой мотороллер Муравей отличается достаточно простой конструкцией.

В результате, для его ремонта не нужно обладать никакими особыми знаниями и умениями. Кроме того, ремонт можно выполнить практически где угодно, не обязательно ехать в мастерскую. В то же время, ломается такое устройство, как и большее количество постсоветских транспортных средств, достаточно часто.

Также будет интересно: Ява 350 (Jawa 350) — легендарный мотоцикл

При этом выглядит транспортное средство весьма скромно. Фото мотороллера Муравей демонстрируют нам стандартный трицикл с небольшой платформой сзади. Никаких особых элементов дизайнеры модели не добавляли – все лишь самое нужное и практичное.

Доступно было несколько различных комплектаций, включая транспортные средства с дополнительным пассажирским сидением, а также мопед с крытым кузовом. На данный момент существует много аналогов мотоцикла Муравей, фото которых сильно напоминают оригинальное транспортное средство. Особенно это касается восточных стран. В силу увеличенного трафика, именно трехколесные мотоциклы стали в Азии наиболее популярным средством передвижения.

Видео тест-драйв мощности мотороллера Муравей:

Как разобрать и собрать двигатель мотороллера «Муравей»?

Устройство мотора простое. Но даже это не страхует его от поломок, которые зачастую связаны с возрастом. Просто так разбирать мотор не стоит, а вот при проявлении следующих признаков стоит взяться за инструменты:

• Проблемы с запуском.
• Утечка масла.
• Недостаток тяги.
• Повышенный шумовой фон.
• Заводной рычаг не возвращается на место.

Возможные поломки:

• Изношенные сальники.
• Некачественная сборка после предыдущего ремонта.
• Поломка ЦПГ.
• Изношенные подшипники.
• В кикстартере лопнула возвратная пружина.

Обратите внимание! Перед капитальным ремонтом силовой установки мыть её необязательно. Достаточно слить масло и снять её с рамы.

Блок цилиндра

Открутив несколько болтов требуется снять головку блока цилиндров. Обратите внимание на изношенность прокладки ГБЦ. Напротив выпускного окна следует прощупать так называемую выработку. Если будет чувствоваться характерная волна или ступенька, то такой цилиндр нужно менять или растачивать.

Следует изучить поршень на предмет износа. Некоторые «Кулибины» умудряются дорабатывать его наждачкой.

Сцепление

1. Демонтаж крышки сцепления и вала кикстартера. Обратите внимание на возвратную пружину – часто она лопается и кикстартер не возвращается на своё место. Также в этот момент можно проверить натяжение цепи ГРМ.
2. Разбор сцепления. Для этого потребуется отвернуть гайки и снять с корзины нажимной диск.
3. Стопорную шайбу необходимо разогнуть и вставить под зуб звёздочки главной передачи палочку. Обратите внимание, что резьба на гайке цапф коленвала правая. Гайку требуется открутить.
4. Будет ещё одна стопорная шайба, которую необходимо разогнуть. Берём съёмник и фиксирует барабан сцепления. Резьба у гайки сцепления левая.
5. Диск и барабан вынимаются, равно как снимается с вала корзина сцепления вместе с цепью и звездой привода.

Диностартер

Демонтировать следующие элементы:

1. Кожух охлаждения.
2. Кулачок прерывателя зажигания, но при условии, что силовую установку не переделывали под магнето. При этом требуется зафиксировать ротор диностартера. Сделать это можно за вентилятор охлаждения или при помощи фиксации коленвала подручными средствами.
3. Ротор демонтируется при помощи съёмника – штатного или самодельного.

По итогам ротор снят.

Музыка в дороге: как подключить колонки к усилителю в авто, и какие лучше выбрать?

Как заполнить Европротокол при ДТП, сколько действует документ? Информацию ищите далее.

Сколько стоит мотороллер Муравей

На момент выпуска такое устройство стоило около 775 руб. (советских).

Цена была достаточно невысокой, благодаря чему транспортное средство и получило широкое распространение среди наших жителей. Сейчас стоимость не сильно ушла вперед, так что приобрести мотоциклы Муравей можно по весьма доступной цене. С другой стороны, выпуск подобных байков давно прекратился, так что сейчас можно подобрать подходящую модель исключительно на вторичном рынке.

Новый «Муравей»

Реанимированная модель известного советского трицикла изготовлена компанией Soul. Копия легендарного «Муравья» обладает следующими возможностями:

• двигатель – четырехтактный мотор;
• объем – двести кубических сантиметров;
• мощность – 16,5 конских сил;
• пятиступенчатая коробка скоростей оснащена задней передачей;
• имеется облегченный карданный вал;
• подвеска – двойная рессорная система;
• кузов увеличенного размера;
• улучшенная оптика;
• усиленная фронтальная вилка.

Кроме того, грузовые трехколесные мотоциклы «Муравей Soul» оборудованы самоопрокидывающимся бортом, могут транспортировать до семи сотен килограммов груза, просты в обслуживании и ремонте.

Мотороллер Муравей: технические характеристики

Из самых важных параметров такой техники стоит выделить следующие:

• длина – 268 см;
• ширина – 125 см;
• высота – 107,5 см;
• габариты кузова – 125*113 см;
• максимальная грузоподъемность – 250 кг;
• тип силового агрегата – двухтактный, одноцилиндровый;
• объем мотора – 199 см куб.;
• мощность – 11 лошадей;
• предельная скорость – 60 километров в час.

Многие приверженцы отечественных транспортных средств уверены, что характеристики мотороллера Муравей ничем не уступают европейским аналогам.

Характеристики

Трицикл «Лифан» обладает следующими параметрами технического плана:

• силовой агрегат – одноцилиндровый четырехтактный мотор (объем — 197 куб. см, воздушное охлаждение);
• коробка передач – пятиступенчатая механическая трансмиссия;
• узел сцепления – многодисковый элемент;
• объем топливного бака – 11 литров;
• вес – 305 килограмм;
• длина/ширина/высота – 3,2/1,25/1,4 метра;
• расход топлива на 100 км – 6,5 л.
• кузов – самосвал с откидывающимися бортами.

Грузовой мотоцикл (трицикл) «Лифан» обладает рядом преимуществ. К ним относится свободный доступ к двигателю, несколько цветовых оформлений, доступная цена и простота в обслуживании.

Несколько слов о прицепе

Изготовление трайка можно провести и своими руками. О вместительности кузова говорят фото мотороллера Муравей. Стандартный прицеп состоит из:

• колясочной рамы;
• Г-образного стального кронштейна;
• двух хомутов;
• трубчатых подкосов.

Также будет интересно: Мотоциклы Восход и по сей день останутся в сердцах советских мотогонщиков

Во время работы над трайком очень важно сделать так, чтобы оболочка прицепа не соприкасалась с кронштейном. Для повышения жесткости кузова можно приварить стальную косынку. Кроме того, важно сделать самодельный трайк с открывающимся и снимающимся задним бортом. Бока и днище обшиваются досками. Дополнительно прицеп оснащают свето-техникой (габариты, стоп-сигнал, поворотники).

Основные преимущества модели

Среди причин, почему мотоцикл Муравей пользовался и пользуется широкой популярностью, можно выделить:

• функцию заднего хода, которая сильно повышаем маневренность транспортного средства (особенно актуально при парковке и выполнении других сложных маневров);
• мотор, что запускается при помощи стартера;
• небольшой радиус поворота в 3,5 м. Таким образом, ездить на трицикле можно даже по узким сельским улочкам;
• небольшой вес, если сравнивать с колясочными мотоциклами;
• доступную цену на транспортное средство.

Среди недостатков выделяется большой расход топлива, достаточно частые поломки, а также плохая проходимость по мягкому грунту (особенно при загруженном кузове).

История создания

В советские годы на тульском заводе в больших количествах производили легковые и грузовые мотороллеры по типу скутера. Многие из модификаций ограничивались экспериментальными сериями, так и не выходя в массовое производство. Однако один из них — грузовой мотоцикл «Муравей», ласково так называемый в народе, к их категории не относился. Этот небольшой «труженик» пользовался большой популярностью не только в СССР, но и за его пределами. Спрос на него постепенно возрастал и в девяностых начался экспорт сборочных моделей этих грузовых мотоциклов в Колумбию, Аргентину и Мексику. За короткий срок в эти страны было доставлено почти тринадцать тысяч полных штук. Качество этого советского скутера понравилось даже аргентинским спецслужбам, которые для полицейских заказали мотоцикл «Муравей» со специальной кабинкой и крытым кузовом, имеющим окошечки для пассажиров.

Небольшой итог

Итак, мопед Муравей – это настоящая советская классика. На момент выпуска данное транспортное средство было одним из лучших вариантов в плане цены/качества. И сейчас такой байк демонстрирует неплохие технические параметры. Но, поскольку мотоцикл давно не модернизировался, расход топлива у него очень большой.

Таким образом, содержание такой рабочей лошадки обойдется в большую сумму, так что байк больше подойдет любителям раритетных моделей, нежели для людей, которые ищут транспорт для ежедневной эксплуатации.

Видеообзор мотороллера Муравей:

Кому он вообще нужен?

Выпускается «Муравей» на Тульском машиностроительном заводе. Оборонное предприятие, смею заметить. Производитель утверждает, что авто создано для того, чтобы работать на складах или больших предприятиях. Из-за этого автомобиль заточен под перемещение по ровным покрытиям и не рассчитан на эксплуатацию в тяжёлых условиях. Владелец даже не имеет права выезжать на дороги общего пользования.

Зная об этих особенностях, не совсем понять, к кому апеллирует возрождение легенды. Старый «Муравей» был нужен людям, как маленькая и грузоподъёмная техника для работы в поле. Новый же для этих целей не подойдёт. У него нет возможности перевозить груз по дорогам общего пользования и, скорее всего, он довольно быстро выйдет из строя, проехавшись по пересечённой местности. Остаются только предприниматели, которым нужно перемещать груз по огромной территории. Однако здесь встаёт другой вопрос.

@Wroom

«Муравей» из прошлого на пике популярности стоит в три раза дешевле полноценного авто. И при этом был крайне практичен и полезен. Новая же модель очень слабо соответствует своей цене. Она заметно ограничена в применении, а из достоинств только электромотор, да небольшие габариты. Эксперты и простые автолюбители уже оценили перспективность «Муравья» и выводы сделали неутешительные. Чем так нелепо возрождать старое, лучше создать нечто новое, более востребованное на рынке.

Источник