Редуктор муравья с шрусами

Авто мото самоделки

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Редуктор от муравья под ШРУС

Модератор: User buggy

Редуктор от муравья под ШРУС

Сообщение stels40 » Пн окт 22, 2018 9:32 pm

Родилась тут идейка нового проекта внедорожного трайка. Для реализации проекта необходим задний мост с задним ходом, стандартными расходниками и простой реализацией.

Итак:
1. Берем задний мост от муравья (инвалидки) выпотрашиваем дифференциал.
2. Протачиваем половинки корпуса дифа до диаметра 23мм. и стачиваем торец примерно на 2 мм. внутри.
3. Вставляем 08-е сателлиты, в них ШРУСы
4. Точим кольцо шириной 11мм. (я взял 45-ю толстостенную цельнотянутую трубу)
5. Собиреем в пачку и прихватываем через отверстия в корпусе.
6. Разбираем и провариваем наплавляя металл между зубами, так чтобы если хрустнет шов организовались зубья фиксирующие сателиты.

Re: Редуктор от муравья под ШРУС

Сообщение stels40 » Вт окт 23, 2018 10:31 pm

Вот так выглядит сваренный блок из сателитов 2108. Вварены гайки М12х1.25 для фиксации в корпусе. Болты каленые от Тойоты.

Вид с боку. Подшипники ставлю закрытые, ибо штатное сальниковое уплотнение говно. и грязь попадает даже с новыми сальниками. Вместо сальников бцудут стоять капролоновые втулки с внутренним диаметром 23мм и резиновым кольцевым уплотнением.

Не забываем проволочный фиксатор болтов. Прямозубая передача имеет такую вибрацию, что открутятся по любому если не зафиксировать.

Да еще:
Все сварочные прихватки производить только со вставленными ШРУСами. После чего только вынимать и обваривать. В противном случае есть шанс словить не соосность в сборе. Такде обтяжка всех болтов только со вставленными ШРУСами.

Источник

Фотоотчёт: Ремонт, сборка редуктора мотороллера «Муравей»

Задумал я себе сгородить для домашнего хозяйства мотоблок. Двигатель идеально подходящий под это дело меня уже был — от мотоколяски СЗД. А вот подходящего редуктора, через который можно было бы увеличить общее передаточное число трансмиссии и заодно реализовать возможность передвигаться задним ходом у меня не было.

Итак я думал и сяк и в конце концов решил «плясать» от какого-нибудь серийно производимого редуктора или на худой конец приспособить под это дело коробку от «Урала». Нужный мне девайс долго искать не пришлось: мне по случаю были подарены два убитых «Маравьевских» редуктора. Один из них лет двадцать назад «поймал клина» и был оставлен в сарае в ожидании своего звездного часа, а второй еще подавал признаки жизни, но имел серьезные повреждения корпуса и сильный износ зубьев шестерен и подшипников.

После разборки обоих экземпляров выяснилось, что у заклинившего редуктора рассыпался опорный подшипник первичного вала. Оно бы ничего, обычное дело скажите вы, но вся проблема заключалась в том, что во время работы шарики рассыпавшегося подшипника попали между зубьями шестерен, что привело к их поломке. Все остальное, включая корпус и внутренние детали дифференциала к моей большой радости остались целы и невредимы. Внутренние детали второго редуктора оказались в куда более лучшем состоянии, но все же, годы нещадной эксплуатации наложили свой негативный отпечаток на ихнее состояние.

Сначала я хотел купить поврежденные детали в магазине. Как ни странно, нужные мне запчасти в магазине нашлись — бери не хочу. И что самое главное — запчасти были еще советского производства, обмазанные толстым слоем солидола и завернуты в специальную бумагу — не Китай 100%. Но цена на них заставила призадуматься… В общем, за две шестерни и промежуточный вал торгаш с меня запросил больше двух рублей + новые подшипники, кусок паронита на прокладку и комплект сальников, так и совсем — цена вырисовалась под три рубля…

Думал я думал и решил ограничиться покупкой новых подшипников и сальников, а поврежденные шестерни и промежуточный вал позаимствовать с другого редуктора. В общем, сделать редуктору классический «перебор» о чем собственно и пойдет речь в этой статье.

Итак, все детали очищены, отмыты, проверенны на допустимый износ и повреждения, резьба прогнана, осталось только собрать все это барахло «до кучи».

Устанавливаем в предварительно нагретый техническим феном корпус редуктора подшипники. Если кому нужно — привожу номера подшипников:

1. 18 ГПЗ_204_КЗ — 2шт (первичный вал);
2. 4_ГПЗ_60203_К-2шт (промежуточный вал);
3. 4_ГПЗ_7_207_К_5-2шт (корпус дифференциала);

Укладываем правую половину корпуса на дощечки так, чтобы выходящие из корпуса валы свободно висели в воздухе и не мешали работе. Ложем на опорный подшипник первичного вала штатную упорную шайбу.

Надеваем на первичный вал шестерню как это показано на картинке и вставляем его в корпус. Перед установкой шестерен обратите внимание на ихние зубья и кулачковые муфты, которыми шестерни входят в зацепление друг с другом. На зубьях не должно быть сколов, повреждений, трещин и следов чрезмерного износа. Кулачки должны быть правильной формы с острыми не зализанными гранями.

Ставим на свое место промежуточный вал.

Тщательно очищаем и протираем рабочую поверхность полуоси дифференциала и чашки в которую входит полуось. Одеваем на полуось штатную упорную шайбу и вставляем ее в чашку. Берем набор измерительных щупов, выбираем из них самый тонкий и пытаемся вставить его между рабочими поверхностями чашки дифференциала и его оси. Если выбранный щуп проходит между деталями без ощутимого усилия — берем более толстый щуп и повторяем процедуру заново, до тех пор пока щуп не будет заходить с ощутимым усилием.

У меня процесс измерения завершился на щупе толщиной 0,05 мм, более толстый щуп между деталями уже не проходил, а это значит, что выработка в этом сопряжении не превышает 0,05мм. Норма — не более 0,1мм. Если у вас процедура измерения завершится на щупе 0, 1мм или больше — меняйте полуось или чашку на новую.

Точно также, поочередно одеваем на ось сателлиты, внимательно при этом следя, чтобы они стали строго на то место на котором они стояли до разборки то есть в том месте, где выработка будет максимальной. И пытаемся просунуть между осью и внутреннем отверстием сателлита измерительный щуп. Предел допустимого износа, как и в первом случае не должен превышать 0,1мм.

Вставляем ось сателлитов в чашку так, чтобы она немного вышла за край и одеваем на нее упорную шайбу.

Одеваем на ось сателлит, проталкиваем ось дальше, одеваем второй сателлит, подлаживаем под него упорную шайбу и заталкиваем ось.

Разворачиваем ось так, чтобы отверстие для ее фиксации совпало с отверстием в чашке и фиксируем ее от выпадания стопорным штифтом.

Соединяем чашки друг с другом, одеваем на наружные концы полуосей упорные шайбы и фиксируем их стопорными кольцами. Полуось можно зафиксировать сразу после установки в чашку, а можно и потом — без разницы.

Одеваем на корпус дифференциала шестерни. Особой разницы куда какую шестерню ставить нет. Будет работать хоть так, хоть так. Одеваем на болты стопорные пластины и хорошенько стягиваем ими корпус. Старайтесь затягивать болты равномерно, крест накрест и как можно сильней, через мои руки прошло несколько редукторов у которых болты были ослаблены из-за чего в процессе эксплуатации разбивало как сами болты так и корпус.

После окончательной затяжки болтов — загибаем стопорные пластины.

Устанавливаем корпус дифференциала на свое место.

Одеваем шестерню включения реверса на вилку механизма включения реверса, заводим штифт на вилке в паз на поводке включения реверса и вставляем шток вилки в установочное отверстие корпуса.

Выбиваем направляющие корпуса так, чтобы они вышли на поверхностью разъема корпуса на 5-6мм, обезжириваем плоскости разъема, наносим на сопрягаемые поверхности герметик, укладываем прокладку и соединяем половинки корпуса.

Стягиваем корпус болтами, устанавливаем крышки полуосей и заглушки подшипников.

Источник

зачем сложно, если можно просто

#1051 BotsmanJ

Модератор форума

6 104 сообщений

• Из: Ростов-на-Дону
• Судно: Скат, Спринт-Б
• Название: Микла

Внутри и снаружи

#1052 dmitrij-chayka

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

260 сообщений

• Из: Волжский

#1053 dmitrij-chayka

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

260 сообщений

• Из: Волжский

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал dmitrij-chayka: 03 сентября 2009 — 11:03

#1054 mek

Капитан

2 623 сообщений

• Из: добрянка
• Судно: катамаран

Сегодня видел в продаже редуктор муравья — готовый реверс редуктор? Диф заблокировать, это просто, передаточное 2,16, задний-передний простым рычажком, цена 5000р. Догадываюсь, что хочется сказать про нагрузочную способность этого агрегатика, сам так думал, пока ему внутрь не заглянул. Шестерни однако прямозубые м-да, но и цена, однако! Поэтому прикладываю картинки и прошу высказываться.

#1055 BotsmanJ

Модератор форума

6 104 сообщений

• Из: Ростов-на-Дону
• Судно: Скат, Спринт-Б
• Название: Микла

Сегодня видел в продаже редуктор муравья — готовый реверс редуктор? Диф заблокировать, это просто, передаточное 2,16, задний-передний простым рычажком, цена 5000р. Догадываюсь, что хочется сказать про нагрузочную способность этого агрегатика, сам так думал, пока ему внутрь не заглянул. Шестерни однако прямозубые м-да, но и цена, однако! Поэтому прикладываю картинки и прошу высказываться.

#1056 mek

Капитан

2 623 сообщений

• Из: добрянка
• Судно: катамаран

У него холостого хода нет или это мне кажется? Если есть — то для моторчиков сил до 12 самое то. А если нет — придется еще и сцепление колхозить.

#1057 Danev

Администратор

16 275 сообщений

• Из: С.-Петербург
• Судно: Полуглиссер
• Название: Мальстрём

#1058 Носорог

Основной экипаж

68 сообщений

• Из: Дубна
• Судно: Мотоневодник

#1059 катерщик

Мастер

20 617 сообщений

• Из: Ростов на Дону
• Судно: катер

#1060 dmitrij-chayka

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

260 сообщений

• Из: Волжский

Есть или нет холостой ход, завтра разберусь, отпишу.

Так как планирую прицепить его к движку от авто — сцепление можно будет использовать его родное, проше и надежнее всего.

Конечно, упор не на него, а на отдельный упорный подшипник.

То, что это написано в «15 проектах» незнал, нет у меня 2, 3, 4 и 5 глав, хотя остальные есть, некоторые даже в двух редакциях, никто, кстати, не поделиться? Или киньте ссылку, можно в личку, пожалуйста!

А что значит «свернет ему голову»?

Меня пока смущает, куда ему охлаждение воткнуть, там особо не разбежишся, а так, вот еще «15 проектов» прочитаю, как 4 главу найду, да поеду и возьму, наверное.

Сообщение отредактировал dmitrij-chayka: 03 сентября 2009 — 19:00

#1061 катерщик

Мастер

20 617 сообщений

• Из: Ростов на Дону
• Судно: катер

Есть или нет холостой ход, завтра разберусь, отпишу.

Так как планирую прицепить его к движку от авто — сцепление можно будет использовать его родное, проше и надежнее всего.

Конечно, упор не на него, а на отдельный упорный подшипник.

То, что это написано в «15 проектах» незнал, нет у меня 2, 3, 4 и 5 глав, хотя остальные есть, некоторые даже в двух редакциях, никто, кстати, не поделиться? Или киньте ссылку, можно в личку, пожалуйста!

А что значит «свернет ему голову»?

Меня пока смущает, куда ему охлаждение воткнуть, там особо не разбежишся, а так, вот еще «15 проектов» прочитаю, как 4 главу найду, да поеду и возьму, наверное.

#1062 катерщик

Мастер

20 617 сообщений

• Из: Ростов на Дону
• Судно: катер

#1063 dmitrij-chayka

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

260 сообщений

• Из: Волжский

Даже если нет холостого хода, он легко делается, путём фиксации рычага управления полумуфтой в центральном положении.
Я даже на тульских моторах, на секторе фиксации передач, нарезал половинные углубления между основными передачами.
Что позволяло (при нужде) включать нейтраль между любыми передачами.

Это если хватит зазоров между шестернями.

По поводу момента — конечно, момент у муравья раза в три меньше, но, судя по ширине шестерен на фото, делались они из сображений устойчивости деформаций в осевом направлении, т.е, если они не из ст.3, то, похоже, выдерживают значительно больше, чем выдает муравей. Кстати, на сайте самодельщиков багги, где я и нашел эти фотки, его и лепят к жигулевскому движку — легко! Жалоб нет. Теперь попробуем поразмышлять — у того янмара, что на Александре III, макс. крутящий момент — 70н/м. Как я понял, двигателя с таким моментом и мне будет вполне достаточно. Объем у него 1.1 литра, и незря, знают они, что делают, поэтому я и отказался от поисков мерсовского движка, объемом 2л и других с большим объемом, подискиваю что-то меньшее, экономичность ставиться на первое место, катер, не позволяющий долго и далеко ходить мне не интересен, мне интересен процесс передвижения по воде, а не перемещения до точки с выходом на берег, на берег я и машиной доберусь.

#1064 катерщик

Мастер

20 617 сообщений

• Из: Ростов на Дону
• Судно: катер

Это если хватит зазоров между шестернями.

По поводу момента — конечно, момент у муравья раза в три меньше, но, судя по ширине шестерен на фото, делались они из сображений устойчивости деформаций в осевом направлении, т.е, если они не из ст.3, то, похоже, выдерживают значительно больше, чем выдает муравей. Кстати, на сайте самодельщиков багги, где я и нашел эти фотки, его и лепят к жигулевскому движку — легко! Жалоб нет. Теперь попробуем поразмышлять — у того янмара, что на Александре III, макс. крутящий момент — 70н/м. Как я понял, двигателя с таким моментом и мне будет вполне достаточно. Объем у него 1.1 литра, и незря, знают они, что делают, поэтому я и отказался от поисков мерсовского движка, объемом 2л и других с большим объемом, подискиваю что-то меньшее, экономичность ставиться на первое место, катер, не позволяющий долго и далеко ходить мне не интересен, мне интересен процесс передвижения по воде, а не перемещения до точки с выходом на берег, на берег я и машиной доберусь.

Если его там нет, то и переключение не возможно.

Значит нужно просто найти место, где можно наколоть на твёрдость шестерни и валы.

#1065 dmitrij-chayka

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

260 сообщений

• Из: Волжский

Если его там нет, то и переключение не возможно.

Значит нужно просто найти место, где можно наколоть на твёрдость шестерни и валы.

#1066 катерщик

Мастер

20 617 сообщений

• Из: Ростов на Дону
• Судно: катер

Идея, есть у меня такое место. Твердость сразу подскажеш, или в Анурьева лесть? У них шестерни запасные есть, возьму и проверю, сегодня не успею, работы много, а в понедельник сделаю.

#1067 dmitrij-chayka

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

260 сообщений

• Из: Волжский

Третий день болею, т.ч. в голове только гул.
Разве что в «обустраивалке» полаяться могу.

#1068 катерщик

Мастер

20 617 сообщений

• Из: Ростов на Дону
• Судно: катер

Отдыхать Саша нужно, по себе знаю, не отдохнеш вместо работы — убитое время, только пытался, а сделал мало, получается и не нароботал, и не отдохнул, продолжаеш дальше — теряеш здоровье.

#1069 dmitrij-chayka

Рулевой 2-го класса

Основной экипаж

260 сообщений

• Из: Волжский

Меня дома заели и ты туда же.

Я и «дома» есть таки немного все таки разница! Мое понятие отдохнуть может, скажем так, немного не совпадать с понятием отдохнуть твоих домашних.

#1070 BotsmanJ

Модератор форума

6 104 сообщений

• Из: Ростов-на-Дону
• Судно: Скат, Спринт-Б
• Название: Микла

#1071 Носорог

Основной экипаж

68 сообщений

• Из: Дубна
• Судно: Мотоневодник

Прикрепленные изображения

• 

#1072 qwerty771

Капитан

1 100 сообщений

• Из: г. Иркутск
• Судно: Лодка
• Название: в поиске

Сообщение отредактировал qwerty771: 11 сентября 2009 — 14:42

#1073 Носорог

Основной экипаж

68 сообщений

• Из: Дубна
• Судно: Мотоневодник

Источник